第一章电喷系统概述.ppt

电控汽油喷射系统概述 第一节　电喷系统的发展 第二节　电喷车的优点 　　相对于化油器（或电控化油器）发动机而言 （一）、优良的驾驶性能： 　　　1.冷起动性能　A：化油器式发动机靠关闭阻风的加浓　B：电喷发动机靠冷起动阀额外喷油加浓混合气。 　 第三节　　电喷系统的分类及工作原理 一、电喷系统的分类： （一）按喷油的控制方式分： 　　　A：机械控制式汽油喷射系统 　　　B：电子控制式汽油喷射系统 （二）按汽油的喷射部位分： 　　　A：缸内喷射（喷射器要高温高压，已少用） 　　　B：进气管喷射分：1、单点喷射系统（SPI、TBI） 　　　　　　　　　　　　2、多点喷射系统（MPI）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所谓单点喷射也称为节气门体喷射系统，将汽油喷射在进气总管内。一般设置一或二个喷油器。优点：在空/然比方面比化油器精确、稳定、成本低。缺点：对于多缸机也存在各种工况下各缸混合气分配不均匀。 　　　所谓多点喷射系统指各缸进气管前都装有一只喷油器。优点：各缸之间混合气浓度及均匀性一致，进气管空气流动性好。缺点：器件多，结构复杂，成本高。 二、主要传感器的工作原理 （一）、空气流量传感器　： 1：D型传感器：　 　　　是一个一体化的集成器件，其结构由硅应变片、集成电路（IC）、和真空气三部分完成。 　　　其工作原理： 　　　　（1）当进气管内的压力改变时，硅膜片发生变形使电元件的电阻值发生变化，阻值的变化与硅膜的变形即进气压力的变化是成比例的。这种阻值变化引起IC电桥不平衡产生输出，由IC放大后输出一个电压（PIM）信号给ECU。 　　　　（2）PIM信号电压在1――4v范围内。 　　　　（3）PIM电压愈高，表示进气管真空度愈小，进气量愈大。PIM电压愈小，表示进气管真空度愈大，进气量愈小。 　　　　注：Ecu提供给D型传感器中IC的参考电压为5v（vcc）PIM为IC放大后输出给ECU的电压量（模拟量）加上搭铁线E，D型传感器与ECU为三线接（一般）。 * 二十世纪三十年代，电喷系统用于飞机发动机 　　1952年，电喷技术“移植”到奔馳300SL汽车上 　　1957年，美国BONDX公司开发的Eleotrojator电喷系统（雏形） 　　1967年，德国波许公司推出波许D型第一个实用的电喷系统 　　1973年，波许公司开发并推出C型电喷系统，之后又推出波许K型汽油喷射系统 1976年，推出了采用闭环入控制的K型，气油喷射系统 　　70年代末，产生了新的控制系统的类型――微处理器集中控制。即数字式发动机控制系统，其特征;A:从模似电路发展到数字电路；B：控制对象（汽油喷射系统的控制；自动波的控制；ABS防抱系统的控制） 电控燃油喷射系统图 　　　2．加速性能　A：化油器式发动机靠加速泵提供额外的燃油来补偿节气门突然开大刹那混合气变稀的趋势；B：电喷发动机根据进气量及转速的变化来电空加浓，反应快，无滞后。 　　　3．大功率输出工况　A：化油器式发动机靠机械省油器和真空省油器参与工作来提供功率混合气；B：电喷发动机靠节气门位置传感器和空气流量传感器来感知大功率输出信号，由微处理器精确计算出功率混合气的最佳空/然比,并油喷油器准确提供。 （二）良好的燃油经济性： 　　　电喷发动机比化油器式发动机节油5――15% （三）优良的环保性能：　 　　　电喷发动机的最大优点在于相对最低的排放污染。混合气的浓度（空/燃比）指空气与燃料的质量比值。A/F=14.8的混合气为标准混合气。 　　　汽车排放污染指： 　　A　一氧化灰（CO）：由燃烧不完全（缼氧）引起 　　B　碳氧化合物（HC）：燃烧不完全引起 　　C　氮氧化合物（NOX）：高温时氮与氧反应生成 　　　降低排放污染的方法： 　　A　精确控制空/燃比　 　　B机外净化，采用触媒净化。 　　　三无触煤是一种可以使一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物同时产生氧化和还原反应的触媒。 （三）按空气流量传感器的结构分： 　　　A：D型空气流量传感器　 　　　　　B：L型空气流量传感器 　　　D型传感器指通过测量进气压力来间接以电压量来表示进气流量的传感器。Drck(空气)　新D型传感器指硅膜片应变式传感器。 　　　L型空气流量传感器指直接检测空气的质量流量。也称空气流量计。Luft(空气)　 　　　L型传感器以分为： 　　　　　1、叶片式　 　　　　　2、热线式　 　　　　　3、卡门涡流式（a、超声波卡门涡流式　b、光　　学卡门涡流式） （四）按然油喷射的时序分类： 　　A：连续喷射系统　如：K型喷射系统 　　　　B：间歇喷射系统　（a、非回转同步喷射，b、回转同步喷射:1、各缸单独喷；2、各缸同时喷；3、按点火顺序分组喷） 2：叶片式空气流量计（属L型传感器）