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第三章 汽车动力装置参数的选定 内容 介绍发动机功率、传动装置参数的初步选择以及按燃油经济性－加速时间曲线进一步确定这些参数的方法。 发动机动力装置参数指发动机的功率,传动系的传动比. 引 言 发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑满足新设计汽车的动力性要求(如最高车速、最大爬坡度、加速能力等)和燃油经济性的要求，同时还要兼顾汽车驾驶性的要求。 在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步确 定如下参数： (1) 汽车的质量； (2) 迎风面积和空气阻力系数； (3) 轮胎的型号和尺寸； (4) 传动系的机械效率。 第一节 发动机功率的选择 问 题： 1、为什么最高车速实质上也能反映汽车的加速能力与爬坡能力？ 2、汽车设计工作中如何选择发动机功率？ 3、比功率？ 第一节 发动机功率的选择 一、依据（原则）： 常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕 讨论： 1. 动力性指标：uamax、i、tj 2. uamax增——Pe增——Pe－（Pf+Pw）/?T增 第一节 发动机功率的选择 二、常用方法 1．根据最高车速计算发动机最大功率 所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 第一节 发动机功率的选择 2. 用 比功率 确定发动机最大功率 比功率—单位汽车总质量具有的发动机功率。 比功率＝ 利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。 做汽车比功率—汽车总质量图，可以得到发动机功率。 第一节 发动机功率的选择 图3—1a、b、c表明： 1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小(?)； 2. 一般货车的比功率约为10kW/t。 3. 小于2－3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。 4. 重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。 第一节 发动机功率的选择 不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择发动机功率。 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值．可以作为初步确定发动机功率的依据。 第一节 发动机功率的选择 图3-2中标出了一批当代轿车的比功率值。图中可以看出,比功率较高,随最高车速不同差别很大.利用这些数值点形成的区域，可以根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。 第一节 发动机功率的选择 一般轿车的平均车速： 第一节 发动机功率的选择 第一节结束！ 第二节 最小传动比的选择 一、imin的重要性 汽车多数时间是以最高档行驶，即以最小传动比行驶。 二、传动系的总传动比 it=ig.i0.ic 普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作最高档时，传动系最小传动比就是主传动比i0； 如变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与i0的乘积。二轴变速器没有直接挡．最小传动比为最高档传动比与i0的乘积。 第二节 最小传动比的选择 三、最小传动比选择例题 例题：无ic，igmin＝1，则itmin，即主减速器传动比（i0）的选择。 1. 先分析uamax 由图知 第二节 最小传动比的选择 所以 而 且 所以，i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速时，最高车速是最大的。 第二节 最小传动比的选择 2. 再分析 i01 i02 ，曲线1在曲线2的右方(右移), uamax1 uamax2(up1 不可能实现),后备功率差，动力性差,但功率利用率高,经济性 Qs 好. i03 i02 ，曲线3在曲线2的左方(左移), uamax3 uamax2,后备功率较大，动力性好,但经济性 Qs 差. 不强调 Qs ，则 i0 应使 uamax＝up 或 up 稍小于uamax； 强调 Qs，则 i0 应使 up 稍大于 uamax，出现减小 i0 的趋势。 第二节 最小传动比的选择 3. 最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有足够的最高档