轮胎的均匀性.docVIP

轮胎的均匀性 1、分类 2、轮胎均匀性一般项目及其意义 A）RFV (kgf)径向力波动 B）LFV (kgf)侧向力波动 C）LFD (kgf)侧向力偏移 静不平衡（g.cm） 轮胎最重点与最轻点的差异判定 动不平衡量（g） 轮胎组合在轮辋上转动时内外平面各产生的向量不平衡量，内外平面的组合量，相同于静不平衡量。 轮胎不均匀性的产生原因 轮胎的不均匀的产生原因是多方面的，有制造方面的原因，也有设备方面的影响。以下分别略述影响均匀性各项目的主要原因。 1、RFV （1）轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布； （2）胶料性能不均匀； （3）轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时的不均匀的拉伸； （4）两胎圈之间帘线长度有变异； （5）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； （6）生胎存放时变形； （7）成型设备径向跳动或偏心； （8）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动或偏心； （9）轮胎存放和搬运时挤压变形。 2、LFV （1）带束层宽度变异或蛇行； （2）成型设备偏心； （3）轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称； （4）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； （5）硫化模具密合不良； （6）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备上下段差； （7）硫化时胎圈出边； 3、CON （1）带束层、胎面左右偏移； （2）成型设备左右偏移； （3）胎面左右厚度有差别； （4）硫化时偏心或硫化设备偏移； 4、RRO、LRO RRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同；LRO产生的原因主要是帘布局部稀疏、胎侧局部厚度变异及胎侧、帘布、内衬层的接头量。 5、BPS （1）胎体帘布密度变化； （2）胎侧、帘布、内衬层的接头量。 6、S/B、D/B （1）帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头分布； （2）帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量大小； （3）胎面蛇行； （4）胎圈偏心 。 总之，均匀性差的轮胎在理想的平路上行驶时，也会发生径向跳动、侧向摆动和跑偏现象。这些现象的出现，不仅加速车辆部件和轮胎的疲劳和磨损，而且使车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性恶化，危及车辆的安全行驶。 与轮胎均匀性有关的几个问题 ⑴车辆行驶时为什么会有上下振动的感觉？都有哪些影响因素？ ⑵车辆行驶时为什么会有左右摆动的感觉？ ⑶车辆行驶时为什么会有跑偏的感觉？如何验证是否是轮胎的影响及如何调整？ ⑷动平衡不良如何调整？