广东阳江海陵湾大桥海洋环境影响报告书简本.DOC

附件一： 《海洋环境影响报告书简本》： 广东省阳江市海陵湾大桥在角仔大堤处开始以桥梁跨越大湾水域，至新村仔西北桥跨结束长2806米按照双向四车道进行建设，100km/h的设计速度。海陵湾大桥及其引道建设总投资52523.8万元。采用跨径20米预应力混凝土宽幅空心板作为推荐的桥型方案桩号范围为K6+140～K6+340。海陵湾大桥上部结构为（140×20）m预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩，桩基础。全桥按照分离路基断面设计，主桥总宽25.0m，两侧护栏宽2×0.5m，行车道宽11.50m，中央分隔带间隙1.0m。由于桥位水深较浅，桩基础的施工采用草袋围堰修筑人工岛，沿桥轴线修建运输建筑材料的便道，人工岛内部的水抽出之后，然后在人工岛上进行常规的钻孔灌注桩基础施工，在完成常规的基础和下部构造施工后，即可开展空心板的安装施工工作，采用架桥机架设，为了缩短工期，可以采用两套架桥设备，分别从南北两岸向中间架设。分联进行现浇桥面板施工，最后大桥全桥合拢后，进行桥面系施工，完成大桥的主体工程。 施工期的环境影响主要有钻孔桩施工产生的悬浮泥沙施工队伍产生的生活污水和施工车辆、船舶和机械冲洗、维修时排放的含油废水施工人员的生活垃圾以及施工作业过程中的生产垃圾。经计算可得，水上施工桥梁钻孔灌注桩钻渣产生量为7845.84m3，该部分钻渣拟做倾倒处理。桩基正常施工过程，钻渣及悬浮物泥沙的泄漏量非常少，泥浆也做到循环利用，有效回收，不外排入海。生活污水量为31.5m3/d。采取分散处理的方法，处理后的污水应达到广东省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段一级排放标准，每个排放点的源强很小，对附近海域水环境的影响不大。含油废水，采用分类回收并储存的方式，运送到相应的水处理厂进行处理对工程附近海域环境影响不大。 桥面雨水产生量为739.14m3/d。当运输危险品的车辆通过海陵湾大桥时，因发生交通事故而造成有毒有害物质翻车或泄漏，直接向海洋流淌或散落，将对海域水质和生态环境产生较大影响。在抢险过程中，清洗桥面所产生的废水也将对海洋环境造成一定程度的污染。 根据《广东省海洋功能区划》（2008），项目所在海域大所在海陵岛海域已设立海陵大桥预留区，本项目的建设与所在海域的主导功能是相符合的。此外，大桥建设还将穿越平冈港湾养殖区、大湾贝类种苗增殖特别保护区、大湾浅海养殖区等功能区，项目建设期间对港口区、航道区及锚地区也将产生一定的不利影响，但在采取相关保护措施后，这种影响是可以减小和避免的，项目建设与功能区功能发挥是可以协调的。本大桥工程建设符合《广东省海洋功能区划》（2008）的功能定位。 本项目建设符合《广东省国民经济和社会发展第十二个五年规划》、《阳江市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《阳江市公路网规划》（2005~2030年）、《阳江市2009年至2020年交通基础设施建设规划》、《阳江市“十二五”旅游业发展规划纲要》、《阳江市城镇发展“十二五”规划》、《阳江市海陵岛总体规划（2010~2020年）》等。 环境质量现状调查与评价 水质状况 两次监测调查海区海水温度、盐度和溶解氧的季节变化较为明显；海水中COD含量较低；油类和活性磷酸盐含量总体不高，在夏季出现部分超标；无机氮含量较高，且夏季明显高于春季；重金属含量总体较低，均符合一类海水水质标准，两次监测变化不大；海水悬浮物变化较大，夏季高于春季。 沉积物质量状况 夏季调查结果表明，调查海区内表层沉积物中污染物含量均符合第一类海洋沉积物标准，无超标样品，沉积物质量良好。 ①叶绿素a·C/(m2·d)、270 mg·C/(m2·d)，低低潮期明显高于高高潮期。叶绿素a含量和初级生产力的分布趋势相同，即调查海域中部最高，北部次之，南部最低。 春季调查：叶绿素a含量平均为4.13mg/m3，涨、落潮差异不明显，表层含量高于底层，叶绿素a含量水平指示海区为中营养海区。海洋初级生产力平均为610（mg·C/(m2·d)），为超高水平，海区叶绿素a含量和海洋初级生产力均为北高南低。叶绿素a含量受近岸养殖区高含量营养盐影响，近养殖区含量高。 ②浮游植物 夏季调查：共检出2门23属63种，以硅藻为主，有21属53种，占总种数的84.1％平均密度为8.03(104 cells/L。优势种为优美伪菱形藻优势度达0.872多样性指数变化范围为0.06～3.16，平均值为0.98；均匀度变化范围为0.01～0.81，平均值为0.26。共检出2门28属86种，硅藻最多，有24属68种，占总种数的79.1％平均密度为607.9cells/L出现的优势种种类多，数量优势不明显多样性指数变化范围为1.61～3.94，平均值为2.85；均匀度变化范围为0.39～0.87，平均值为0.65。共检出57种和5类