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PAGE 深圳市盐田港保税物流园区招商资料 招商资料之一 保税物流园区主要优势 2004年8月16日，国务院办公厅正式批准青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田港、天津保税区与其邻近港区开展联动试点。目前，上海、大连、张家港三个保税物流园区已正式封关运作。 保税物流园区（区港联动）是指在保税区与港区之间划出专门的区域，并赋予特殊的功能政策，专门发展仓储和物流产业，达到吸引外资、推动区域经济发展、增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。它是目前中国法律框架下的自由贸易区雏形，将进一步提升保税区的功能，有效推动保税区逐步向自由贸易区转型。 一、政策优势 保税物流园区内除继续执行现有的保税区政策外，还享受以下三条配套政策： 1、对进入保税物流园区的国内货物实行进区退税。比照出口加工区，对从区外进入保税物流园区内的国内货物实行进区退税。若进入保税物流园区内的国内货物重新回到区外，应严格按照货物的实际状态办理货物的进口手续,改变了保税区现行的离境退税方式，降低了企业运营成本。 2、给予区内企业在税费政策和市场准入方面的国民待遇。区内企业无论什么性质，都享受统一的税费政策和市场准入待遇。取消现行对国内企业征收监管手续费的政策；取消对区内企业在货代、船代和外贸经营权等多种领域方面的限制。 3、适度放宽外汇管理。货物在保税物流园区与境外之间流动，区内企业无需办理出口收汇和进口付汇核销手续；货物在保税物流园区与境内之间流动，由区外企业按照规定办理出口收汇和进口付汇核销手续；区内企业办理进出口收付汇核销后，与区外企业（无进出口经营权）结算以人民币计价。 二、功能提升 根据“一线放开、二线管住、区内宽松”的区域管理理念，可以充分发展“区港一体”的优势，进一步完善货物配载、货物中转与仓储、国内外货物代理、多式联运、物流信息管理的功能；进一步完善进出口贸易、报送、通关、货物装卸、保税仓储、分拨配送等服务功能。中转集装箱在保税物流园区可以进行拆、拼箱，改变中转集装箱在港区内只能整箱进出的现状，集装箱在保税物流园区堆存无时间限制，改变集装箱在港区只有十四天报关期限的现状。 三、通关便捷 通过实施“区域管理封闭化、海关管理智能化、园区管理信息化、海关通关快捷化”等措施，一次申报，一次查验、一次放行，园区和港区之间开辟海运直通式通关通道，设立自动判别体系，自动生存管理数据，实现EDI无纸报关，直通式卡口实货放行。特别是对园区同保税区、出口加工区、保税仓库之间的保税货物结转可实行“分批出区、集中报关”的快捷通关手续，大大提高了通关效率。 四、监管高效 采用高科技手段，设置先进的海关监管设施和完备的企业电子帐册管理系统，既保证了海关对园区的严密监管，又使货物能够快速流通。 五、体制创新 海关、检验检疫、边检等监管单位，在园区试行“一站式”申报，并与邻近港口的监管单位紧密配合，减少通关环节，提高通关效率和降低商务成本。 招商资料之二 盐田港保税物流园区 2004年8月16日，国务院正式批准盐田港保税区和全国其他6个保税区开展“区港联动”的试点。其规划面积为0.96平方公里，园区专门发展仓储和物流产业。 盐田港保税物流园区分南北两片，其中与盐田港码头作业区相连的南片区为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 根据市委市政府的战略步骤，深圳市盐田港保税区投资开发有限公司全面负责盐田港保税区的开发、建设和经营。1997年12月开始建设的南片区，已完成基础设施建设和项目开发，并形成物流产业的规模发展。力又、日通、嘉里、中联（亚洲）、文辉、胜记等多家跨国物流企业入区兴业，区内仓储面积近10万平方米。2004年，全区进出口货物总值6.7亿美元。同时，北片区正在进行基础设施建设，连接南、北片区的保税区立交桥已于2004年10月开工，预计2005年10月实现物流园区的封关运作。 保税物流园区将保税区在税收、海关监管等方面的政策优势与港区在航运、停泊、装卸等区位优势相结合，将会使盐田港物流园区成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 主要优势 1、优越的地理位置 全国唯一与码头作业区相连的保税物流园区。南片区与盐田港码头作业区通过专用通道相连。 港 口 盐田港是我国发展最快的集装箱港口之一，2004年集装箱吞吐量超过648万标箱，占深圳港总吞吐量的近一半。港口现有5个5万吨级和4个10万吨集装箱泊位，吸引了包括全球34家国际著名的航运公司前来挂靠，每周开辟国际定期班轮航线达到60条，服务辐射全球。港口水域纵深约20公里，水深和避风条件较好，水域航道及码头前沿水深达-16m，可接泊第五代集装箱船或更大船舶；是现代化国际大型深水大港和华南地区集装箱主枢纽