5．金属切削加工.ppt

　　7) 安装与定位 　　工件在切削加工时必须在机床上安装夹持牢固，避免串动和振动而影响精度。此外在切削加工时还必须使工件和刀具保持正确的相对位置。因此，除了机床、刀具和工件外，还需要有夹具。夹具不但可使工件夹持牢固，还可以正确定位。例如车床床头上的卡盘就是典型的夹具，不但可牢固地夹住工件旋转，还能保证工件的轴线与车床的轴线对正。 　　6．热处理 　　热处理是将固态的钢重新加热、保温、冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。热处理工艺包括退火、正火、淬火、回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子一起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。 正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留中心部分的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。 　　7．装配 　　装配是按一定的要求采用连接零件，如螺栓、螺母、销、卡扣等，把各种零件相互连接和组合成部件，再把各种部件相互连接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以便使部件或整车达到预定的性能。 图3-20 电子液压振动试验台 　　3) 汽车风洞 　　风洞是考验汽车空气动力性能的设施，可以测定空气作用在汽车上的6个分力和进行流谱显示等。新车在造型设计阶段，必须将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。按照尺寸的大小，风洞可分为供缩小比例模型试验的风洞和供整车试验的大型风洞。按照气流流动的形式，风洞又可分为直流式和回流式两种。用道路试验的方法，不可能同时测得空气作用力的6个分力，因而风洞试验就成为研究汽车空气动力性能的最有效的手段。图3-21是奔驰汽车在进行实车风洞试验 图3-21 汽车风洞试验 　　4) 发动机性能试验台 　　发动机试验台的主要特点是把发动机与测功器连接。测功器用作发动机的负载，并能测量发动机输出的转矩和转速。如果采用电力测功器，则测功器实质上等于一台发电机，可把从汽车发动机输入的能量转变为电能，电能通常被输送到负载电阻组(或其他设施)上消耗掉。在发动机开始运转后，就可以测量各种工况下的特性。例如，通常需要测定发动机的外特性。此外，还可以进行寿命试验、废气分析试验以及发动机安装不同的零部件的性能对比试验等等。 　　5) 传动系统性能试验台 　　传动系统性能试验台的主要结构特点是：在传动系统部件的输入端连接电动机，使部件转动，而在部件的输出端连接测功器，以吸收所传递的能量。在电动机和测功器中间，可安装不同的传动系统部件进行试验，如：液力变矩器的转矩特性与效率特性的测定、自动变速器换档性能测试等等。 　　3．测量仪器 　　1) 传感器 　　传感器用来传递被测量部位的变化信息。现代测量仪器通常以电子仪器为主，因此，传感器的构造原理，是把非电量(位移、速度、加速度、力、温度等)以一定的数值关系转换成电量(电阻、电流、电压、电容、电感等)。举个简单的例子，通常用一个滑线电阻来测量位移值，当滑动触点随被测物的位移而滑移时，电阻值亦产生变化，就可以将位移的信息变换成电阻变化的信息。 　　2) 电阻应变片 　　电阻应变片又可简称为电阻片或应变片，是由一条绕成栅状的细电阻丝制成像回形别针大小的薄片。将应变片粘贴在试验部位，当试件受力变形时，应变片亦随之伸长或缩短。由物理学原理可知，电阻线伸长时电阻值增加，缩短时电阻值减小，就可以将试件变形的信息变换成电阻变化的信息。应变片除了直接应用于测量变形和应力外，还被广泛地用于各种应变片式传感器。 　　3) 第五轮仪 　　第五轮仪是与一个自行车车轮相象的仪器，在道路试验时附装在汽车上，用以测定汽车的动力性及制动性能等。在汽车行驶时，第五轮亦随汽车一起向前滚动，通过仪器内的记录装置记下汽车的行驶距离，再与计时器结合而求出汽车的速度和加速度。旧式的第五轮仪是用机械装置驱使笔在记录纸带上画线，新式的第五轮仪设置了传感器和电子显示、分析仪器，可更准确方便地得到测试结果，如图3-22所示。 图3-22 用第五轮仪进行道路试验 　　4) 其他测试仪器 　　汽车试验所采用的仪器很多，不能全部列举，在下面再扼要介绍几种： 　　燃油流量计串连在发动机供油系统的管路中用以测定燃料消耗量。每当燃油充满流量计内的特定体积(例如1 mL)容器时便发出一个脉冲，使数字显示器进1个单位。 　　电荷放大器把传感器微弱的