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7.12硬/软管路施工 航空软、硬管的简介 管路接头的制作 管路的制作、安装、检查、测试 1、航空软、硬管的简介 在现代飞机上，有多种以液体或气体作为工作介质的管路系统（如液压系统、冷气系统、燃油系统、滑油系统、氧气系统等），主要由硬管、软管、接头、连接件和管路的固定件组成，以保证液体或气体在通道中流动和传递能量，一旦任一导管或接头出现故障，就会出现飞机操纵失灵，造成飞机失事。 飞机管路分为两大部分：1、硬管部分 2、软管部分。  1.1飞机的硬管 一、管路材料 硬管的材料主要有三种：铜合金；铝合金；合金钢。 铜合金管：主要使用在二战以前的飞机上。因此在铝制管路出现以后，飞机上基本上不使用铜制管路（除了个别地方）。 铝合金管路：铝合金管特点是重量轻、加工方便、有一定的耐腐蚀性。缺点是强度低、耐腐蚀性不太好。 铝合金管路常用的材料如下： 铝合金 表示颜色 铝合金 表示颜色 1100 白 3003 绿 2024 红 5052 紫 6053 黑 铝合金管路常用在中、低压的系统，部分高压系统也使用这些材料。 合金钢：飞机上的钢制管路基本上都是耐腐蚀合金钢，它的特点是强度高、耐腐蚀性强。缺点是重量大、加工困难。 由于合金质量和加工手段的不断提高，钢制管路与铝制管路在重量上的劣势越来越小，所以现在飞机上大部分承压管路，特别是高压系统管路基本上都是钢制管路。 不同种类合金钢辨认的方法是（在没有标识的情况下）：1、有无磁性；2、对盐酸的反应程度。 在没有标识的管子中识别合金钢管和铝合金管。采取的方法主要是三点：1、重量2、硬度3、颜色 二、管路的尺寸 管路的尺寸标识有公制和英制之分。 公制是以管子的外径乘以内径表示。例如：8×6是指管子的外径为8毫米，管子的内径为6毫米。 英制是从管子的外径为基准，以1/16英寸为单位递增和递减。例如7号管其意思是管子的外径为7/16英寸。 英制管路由于壁厚的系列化，同一外径的管路可有多种壁厚，所以在安装管路时，不仅要知道管路的外径，而且应该知道管路的壁厚，这是十分重要的。 三、管路的载运介质标识 载运介质标识主要是指我们看见管子上的标识就知道这个管子里面输送的是何种介质. 欧美标识主要是看管路接头附近的标识带，标识带的主标颜色和附标的图案代表管路里面是何种东西。见图7.12—1 前苏联标识是看管子的颜色，颜色代表管子里面是何种东西。我国早期的飞机例如运五等就是这种标准。这里列举四例： 燃油管--黄色 、液压管--灰色 、空气管--黑色 、 滑油管--棕色。 其它标识还有例如对特殊功能的进一步标识：例如DRAIN（排泄）、RETURN（回油等），在燃油管路上也可能会标识FLAM（易燃）字样。 四、连接方式 扩口式（喇叭口式）接头：一般航空使用的扩口角度为90度。有单边喇叭口和双边喇叭口两种形式。（70~74） 由套管、喇叭口和管螺母组成，螺帽套在套筒上，拧紧时，带动套筒和管路喇叭口紧贴合于插入式接头，以形成封严。这种连接方式适用于中、低压力。 无扩口式（无喇叭口式）接头： 由套管（分为单切割边和双切割边，见图）、管口和管螺母组成。适用于中、高压力。 快卸式（自封式）接头： 由两个接头和内部弹簧控制活门组成。适用于高、中、低压力。主要优点是在维护过程中拆卸不用放液体，因为只要拆开接头，接头的活门就自动关闭，连接的时候只要接头安装到位活门就打开。 波式接头： 用一段软管连接两个硬管。这种接头的特点是连接时对中要求较低，并且能够在一定程度上降低震动的传递。 波式接头和软管夹的连接器常用于连接滑油、冷却剂和低压燃油系统的管路。 五、管接头标准件 两种扩口式（喇叭口式）连接方式的管接头标准件： 无扩口式（无喇叭口式）连接方式的管接头标准件。 六、硬管的损伤 机械损伤：主要是管路的被撞击、摩擦、弯曲等原因造成的。 疲劳损伤:主要是管路受到各种交变应力造成的。 腐蚀损伤：主要是腐蚀液体或气体与管路的接触造成的。 1.2飞机的软管 软管是由内管（胶管）和外部的钢丝，及棉线或浸胶布线等组成。一般用于运动部件或者震动较大部位和硬管的特殊部位的连接