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4. 云 4.5 云对飞行的影响 积雨云 积雨云前的滚轴云 滚轴 云预 示有 强的 风切 变 5. 温度、露点温度、湿度 5.1 定义 温度：空气的冷热程度 露点温度：空气湿度达到饱和时的温度。 湿度：空气中的水汽含量或潮湿程度。 相对湿度（RH）：空气中水汽压与饱和水汽压的百分比。 6. 气压 定义：作用在单位面积上的大气压力。（其数值等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量） 常用的几种气压： ①本站气压：气象台、站气压表所在高度气压 ②场面气压（QFE）：指飞机着陆地区最高点气压 ③修正海平面气压（QNH）：场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压 ④海平面气压（QNE）：指海平面高度上的气压，通常指本站气压订正到海平面高度处的气压。 二、常见天气现象 2.1 雾 雾（FG）：近地面空气中水汽凝结或凝华而使主导能见度降低到小于1000米的现象。 形成条件： ①大气层结稳定，近地面有逆温层 ②空气中有充分的水汽和凝结核 ③适宜的风 ④适当的冷却作用。 2.2 降水 降水现象：指液态或（和）固态的水汽凝结物或冻结物从云中或空中降落到地面的现象。 2.3 吹雪 吹雪现象是指地面的积雪被风吹起，大量的雪片飞扬在空中的现象。 形成条件：较大的地面风速。 2.4 雷电 雷暴：是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象。 雷暴的形成条件： ①大量的不稳定能量 ②充沛的水汽 ③触发机制 基本气象要素及天气现象简介 航空气象要素 航空气象要素主要包括风向风速、能见度、天气现象、云、温度、露点、气压等。以上要素也是一份航空气象例行天气报告所包含的内容。当发生对飞行有重大影响的天气时，都会通过各种气象要素体现出来。 下面将通过对气象报文（METAR、SPECI）的解释分析，解读各航空气象要素。 1. 风 1.1 什么是风 空气运动的水平分量称为风，包括风向和风速2个要素，风的测量高度：距地面约10米。 风向：风的来向，单位：度(°) ； 风速：空气质点单位时间移动的水平距离，单位：米每秒(M/S)。 1. 风 1. 风 1.2 风的观测设备 上图：传统的风向风速仪 下图：超声波风传感器 Ultrasonic Wind Sensors 1. 风 1.3 风的天气报告 用于MET REPORT和SPECIAL报告时，风向、风速采用2 min平均值； 用于METAR、SPECI报告时，风向、风速采用10 min平均值。 1. 风 报文示例 METAR ZGHA 010600Z 19004MPS 140V250 9999 BKN050 39/18 Q1002 NOSIG= SPECI ZSHC 010517Z VRB01MPS 9999 TS BKN026 FEW033CB 36/23 Q1004 BECMG TL0600 24007G13MPS TSRA= 1. 风 1.4 大风天气 在强侧风下进场，是飞机最复杂和危险的飞行动作之一。侧风会把飞机吹离跑道的中线。 当黄花机场跑道正侧方向的风速分量达到10m/s时，气象台会发布相应的SPECI报。 1. 风 1.5 低空风切变 定义：空间两点之间的风的矢量差，表征风的空间变化率。 易产生低空风切变的天气背景： ①强对流天气（雷暴、积雨云、龙卷、下击暴流） ②锋面（强冷锋及其后的大风区内） ③低空急流 ④山地地形波 1. 风 雷暴天气下的低空风切变对飞机降落的影响 进入雷暴区域 离开雷暴区域 2. 能见度 2.1 能见度在航空气象的定义： 观测人员在视力正常情况下，当在明亮背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离，在无光背景下，能够看到和辨认出1000cd左右灯光的最大距离。 与航空有关的能见度有很多种，有主导能见度、最小能见度、气象光学视程（MOR）飞行能见度、倾斜能见度、垂直能见度、跑道能见度、跑道视程（RVR）。 下面主要介绍主导能见度、气象光学视程（MOR）、跑道视程（RVR）。 2. 能见度 2.1.1 主导能见度 观测点四周的一半或以上视野范围内都能达到的最大水平能见距离，这些范围可以是连续的也可以是不连续的。 例：主导能见度=？？ 能见度 (KM) 7 5 3 2 1 范围 (°) 100 70 10 60 120 2. 能见度 2.1.2 气象光学视程（MOR） 指色温为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减值5%时所通过的距离。这个数值就是能见度的物理学表示方式。 2. 能见度 2.1.3 跑道视程（RVR，Runway Visual Range）