第15章-商用通信系统.pptVIP

第5章商用通信系统 城市轨道交通的移动通信系统分为专用移动通信系统与公用（商用或民用）移动通信系统。专用移动通信系统为城市轨道交通内部的运行、调度和管理服务，一般是指城市轨道交通中的无线集群系统。公用移动通信系统即公众网电信运营商的GSM、CDMA或3G移动通信系统。 对城市轨道交通地面和高架部分，车站与列车中的乘客可利用公众移动通信网的地面覆盖进行通信；而移动通信的地面电磁波不可能直接进入地下部分，故 需要在地下部分中建设公众移动通信网的覆盖系统，即城市轨道交通地下部分的公共覆盖系统，也称为商用通信系统。因为在地下部分站厅、站台与隧道中电磁波的传播特征与自由空间传播特征相比较有其特殊性。故在地下部分中，公共覆盖的天馈（天线、馈线）系统部分，需针对地下部分的特殊环境进行设计与施工。 知识点 1．商用通信系统的需求； 2．商用通信系统的构成。 技能目标 1．掌握商用通信系统的组成结构及其功能； 2．掌握多系统接入平台的使用。 15.1 商用通信系统的需求 近年，移动电话以极高的速度发展，我国的移动电话用户近年成倍增长，用户对移动通 信的要求也越来越高，但是作为日流量达几十万甚至上百万人次的城市轨道交通，移动通信 不可能直接进入到地下部分，移动通信到此往往不通，变成信号盲区，众多用户深表不满， 甚至难以容忍，地铁“扫盲”已成为广大用户的共同心声，迫切要求改变地铁不通移动电 话的不合理现状。 在地铁建设中，地铁公司起初只考虑到地铁自身的无线调度通信系统，对公众移动通信系统并无明文要求。世界上许多国家和地区以往也只是在地铁开通运营后，才陆续建设地铁移动通信系统，以致许多运营公司各自为政，形成地铁内有多个网络系统设备、传输天线和传输电缆，不仅增加了施工难度，而且由于重复建设，费用巨大。而现有的商用移动通信网络繁多，有GSM900、DCS1800、CDMA800和PHS，还有TD - SCDMA、WCDMA、DMA2000等3C网络，不可能允许每个电信运营商都在城市轨道的地下铺设相应的电缆等，同时由于地铁移动通信系统造价高昂，除地铁本身的无线调度系统和公众寻呼系统外，非地铁公司一家所能承受。 因此，需要地铁公司、移动运营公司共同研究协商，形成骐建移动电话系统的协议。这样在地铁建设过程中，地铁移动通信系统建设也同步进行，地铁通车之日，移动电话在地铁全线也同时开通，这样也避免了日后设计施工的不便和浪费。联建地铁移动通信，将取得“双赢”或者“多赢”。 由于目前我国的移动通信运营商有中国移动、中国联通和中国电信三家，为保证各运营商顺利接人无线信号，需要对各运营商的信号源进行统一建设。城市轨道交通商用通信系统的覆盖，需要考虑特殊环境的特点，尤其是在隧道中的覆盖。站厅、站台的覆盖已非常成熟，但在隧道中的覆盖就要十分注意。由于列车速度较快，PHS在地下的车厢中根本无法使用，只在站厅站台内实现了覆盖，而对于GSM、CDMA和未来3G的覆盖就要求做到均匀覆盖。 15.2 城市轨道交通商用通信系统的构成 1．商用通信系统的基本组成 城市轨道交通商用通信系统包括：电源配电系统、传输系统和无线覆盖系统。 ①电源配电系统为无线覆盖系统设备及传输系统设备等提供可靠的工作电源。 ②传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，主要为商用通信运营商提供传输服务，在移动通信系统基站至信号引入站之间提供传输通道，同时可为无线覆盖系统网管监控提供传输通道。 ③无线覆盖系统是城市轨道交通商用通信系统最重要的部分，它为各移动通信运营商提供地铁内的良好覆盖。目前，主要采用多系统接人平台( POI)实现整合，频率范围为80 MHz -2.5 GHz．主要满足数字音频广播、GSM（中国移动、中国联通或其他运营商），DCS（中国移动、中国联通或其他运营商），CDMA（中国电信或其他运营商）以及3G( CDMA2000、WCDMA、TD SCDMA)在地下车站和区间的延伸和覆盖，并预留未来数字电视引入地下的条件。 2．天馈系统的组成 基于POI的天馈系统包括多系统接入平台POI、漏泄电缆、全向吸顶天线。为使射频信 号的场强分布均匀，完成以上各部件的射频连接，还配置了定向耦合器、功分器及各种规格 的射频馈线电缆和馈线接头。 多系统接人平台( POI)是公用移动（商用）通信系统的前端设备，也是整个系统的关 键设备，它将不同运营商的多个通信系统的信号耦合进入同一套天馈系统。 如图15—1所示，在系统设计中分为下行POI（合路单元）和上行POI（分路单元）。下行POI的主要功能是将各运蕾商基站发出的不同频段的载波信号，合成后送至