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高铁接触网基础试题 选择题： 1、武广高铁的接触网系统包括（ D ）。 A、接触线 B、承力索 C、接触线、承力索 D、接触线、承力索和弹性吊弦 2、武广高铁的接触网系统接触线的张力为 （ D ） kN。 A、15； B、21； C、28； D、30 3、武广高铁的接触网系统承力索的张力为 （C） kN。 A、30； B、27； C、21； D、15 4、武广高铁的接触网系统弹性吊弦的张力为 （B） kN。 A、3； B、3.5； C、4； D、4.5 5、武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（A）的平稳滑行。 A、受电弓； B、接触线； C、导线； D、电联接 6、武广高铁接触网中导体规格如下格：接触线(A)。 A、CTMH 150； B、CTMH 120； C、CTMH 111； D、CTMH 100 7、武广高铁接触网中导体规格如下格：承力索（B）。 A、JTMH 150； B、JTMH 120； C、JTMH 127； D、JTMH 95 8、武广高铁接触网中导体规格如下格：弹吊线Bronze II ( C )。 A、25 mm2； B、30 mm2； C、35 mm2； D、50mm2 9、武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（ D ）。 A、结构美观； B、导线拉伸； C、机车取流； D、恒定高度 10、武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（ D ）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。 A、-30°C至+50°C；B、-20°C至+60°C；C、-10°C至+70°C；D、-20°C至+80°C 11、武广高铁导线高度为( C )m。 A、6.20； B、6.00； C、5.30； D、4.50 12、整体载流吊弦，以便保证接触线和承力索之间达到（B）。 A、结构美观； B、最佳电流平衡； C、机车取流； D、恒定高度 13、武广高铁接触网设计结构，最大跨距(A) m。 A、60； B、65； C、55； D、50 14、武广高铁标准结构高度：(A)m。 A、1.6； B、1.7； C、1.8； D、2.0 15、武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（B） mm。 A、±200； B、±300； C、±350； D、±400 16、武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的( C )的范围内与两根导线接触。 A、1/5； B、1/4； C、1/3； D、1/2 17、武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（B）米。 A、0.30； B、0.50； C、0.60； D、1.00 18、武广高铁在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为(A)米。 A、1400； B、1200； C、1800； D、2000 19、武广高铁在直线区段两个中心锚结固定点之间的最大距离为（B）米。 A、1400； B、1200； C、1800； D、2000 20、武广高铁接触线定位线夹适用与符合中国标准的截面为( C )mm2的接触线。 A、140； B、120； C、150； D、110 21、武广高铁限位器满足受电弓抬升（（ D ）mm）的要求。 A、140； B、160； C、200； D、225 22、载流吊弦的材质为软铜线，由（ D ） 股组成，其断面为 10mm。 A、7； B、19； C、35； D、49 23、载流吊弦的材质为软铜线，由 49 股组成，其断面为( C )mm。 A、6； B、8； C、10； D、15 24、武广高铁在设计中尽量考虑了环境的影响，绝缘子的爬电距离设计为(A)mm。 A、1400； B、1200； C、1800； D、2000 25、轻型分段绝缘器一般使用在城市轨道交通和干线铁路的接触网上。根据接触网和受电弓的类型，列车的最高通过速度为（B）km/h。 A、180； B、200； C、250； D、350 26、接触线高度为5300mm。接触线在支撑点处的可允许偏差为( C )mm。 A、±20； B、±25； C、±30； D、±35 27、接触线高度为5300mm。在支撑点处测量到的导高差最大允许值为（ D ）mm。 A、50； B、25； C、30； D、20 28、武广高铁锚段关节处，受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约（ D ）mm 处的悬挂点之间成一个抛物线形。 A、180； B、200； C、250； D、150 29、武广高铁锚段关节处，受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱