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机车JZ-型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理..doc
机车JZ-7型空气制动机“七步闸”试验程序及故障应急处理
一、制动机试验准备工作
学习目标 掌握制动机试验前,机车及机车制动系统应处的状态,按规定程序做好制动机试验的各项准备工作。
相关理论知识
1、各仪表显示压力及显示处所
均衡风缸:红针指示均衡风缸压力,规定压力为,货运机车500Kpa、客运机车600Kpa。
列车管:黑针知识列车管压力,其规定压力与均衡风缸压力相同(500或600KPa)
制动缸:红针指示制动缸压力,压力显示0~300 Kpa。
工作风缸:黑针指示工作风缸压力,压力显示500或600 KPa。
总风缸:红针指示总风缸压力,压力显示750~900 Kpa。
控制风缸:黑针指示控制风缸压力,压力显示550~600 Kpa。
2、自阀、单阀手柄位置
非操纵端,自阀置于手柄取出位,单阀置于运转位;
操纵端,自阀和单阀手柄均置于运转位;制动机“客货”转换阀置于“货车”位,分配阀的转换盖板置于“直接缓解”位。
3、无动力回送装置
无动力回送装置处在关闭位,各通路塞门在运转位,各排水塞门在关闭状态。
4、空气压缩机启动程序
(1)柴油机正常启动后,闭合5K,启动电机转入发电机状态,发出110伏直流电,向机车各控制电器及蓄电池供电。
(2)发电正常后,闭合10K,当总风缸风压低于750千帕时,空压机电机得电运转,带动空压机工作,向总风缸供压缩空气,当总风缸风压达到900千帕时,空压机电机断电,停止工作。空压机的工作是由压力继电器自动控制,在机车运用过程中,控制总风缸内压力空气始终保持在750——900千帕。
安全操作注意事项
1、检查走行部制动系统时,应在制动机手柄上挂好“禁动牌”。
2、在装入和取出制动机手柄时,应对好位置,用力均匀,不可用检查锤敲击。
3、制动机操纵手柄不可代替检查锤使用,以防损坏。
4、制动机系统各部件的安装及组装螺栓,不能用检查锤敲击检查。
使用工具及材料
机车或教育技能基地“JZ-7型空气制动机训练装置”(台)、禁动牌(块)、计时器或手表(块)、250毫米活扳子(把)、150毫米螺丝刀(把)
常见故障的判断处理
(1)均衡风缸,制动管显示压力,低于规定压力。
原因 自阀的调整阀调整压力低。
处理 应及时调整到规定压力值。
调整方法 ①自阀手柄置于运转位。②用250毫米活扳子松开调整手轮的防缓螺母。③用右手顺时针拧紧调整手轮,观察压力表显示值,使之符合规定值500千帕或600千帕。④调整正确后,用250毫米活扳子拧紧防缓螺母。
思考题
1、制动机系统各部件的安装及组装螺栓,不能用( )检查。
2、制动管规定压力为600千帕的机车,自阀在运转位工作风缸压力为( ),降压风缸压力为( )千帕。
3、制动管规定压力为500千帕的机车,自阀在运转位工作风缸压力为( )千帕,降压风缸压力为( )千帕。
技能训练要求及考试标准
1、制动机试验准备工作,叙述完整。
2、会调整制动管压力。
二、JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步
学习目标 掌握JZ-7型制动机“七步闸”试验第一步的试验程序和内容,并根据压力显示及排风音响,判断故障处所的原因。
相关理论知识
1、单阀运转位,自阀手柄由运转位移至制动区,制动机各阀的作用过程及通路
(1)自阀的作用及通路
①调整阀:初减压时呈制动状态,均衡风缸降至与减压量相适应时自动形成制动后保压状态。
通路:1)均衡风缸管1→大气 2)调整阀膜板右侧→大气
②重联柱塞阀:1均衡风缸管1→中均管4.
③缓解柱塞阀:1总风缸管3→通路8a。 2过充管7→大气。
(2)中继阀的作用及通路。
①总风遮断阀:遮断阀口呈关闭状态。
②双阀口式中继阀:初减压时呈制动位,膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位,其作用是使制动管按规定减压,使列车制动。
通路、制动管2→大气
(3)分配阀各部的作用及通路。
①副阀部:副阀呈制动位,降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时,副阀自动呈保压位,作用风缸压力增至24千帕时,充气阀由缓解位自动呈作用位;局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
通路1制动管2→局减止回阀→局减室→大气(作用管14压力大于24千帕时,关闭)2制动管2→保持阀→大气
②主阀部:主阀呈制动位,作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位。
通路:1)总风缸管3→常用限压阀→作用风缸管14及主阀小膜板上方。
③紧急部:由常用制动位自动呈充气缓解位,从而使放风阀始终可靠的关闭。
(4)作用阀的作用及通路。
由于作用管通过分配阀而增压,故作用鞲鞴上移,顶开供气阀,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和作用鞲鞴上侧充气,当鞲鞴上侧制动缸压力与下侧作用风缸压力相等时,作用阀自动呈制动保压位。
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