10城市交通与道路系统.ppt

公共交通方式单向客运能力（表7-4-4） 公路在城市中的布置 （二）场站的位置选择 按使用性质或所处位置可分各种不同的站： 按性质可分：客站；货站；技术站；混合站。 按位置可分：终点站；中间站；区段站。 场站位置选择的要求： 方便使用。设置要方便使用，但又不影响城市生产及生活。 有利联运。靠近铁路及港口。 城市大可以多设几个客站。货站布于城市边沿，但要与城市仓库有便捷的联系。技术站用地要求大，对居住区有一定干扰，宜单独设置在市区外围，与客、货站有方便联系，与居住区有一定隔离。 3 3 四、城市交通的综合规划 城市交通运输的方式和类型 城市交通结构：在城市客运和货运交通中,各种不同交通方式在其总量中所占的比例。 城市交通综合规划的目的：寻求一种较为合理的交通结构，适应各种出行活动需求，各种交通方式占用时空综合最小，有限的道路面积发挥最大效能，土地开发取得较高效益，对城市环境交通公害最小，建设和运营成本较低。 3 1 （一）城市客运交通方式与结构 城市客运交通的组成部分：步行、自行车、小汽车、公交。单体交通的比重与城市规模关系密切。到20世纪90年代初，我国城市客运结构仍然偏重于单体交通。表7-4-1 现代交通比较发达的城市，随着城市规模扩大，市内交通系统不断完善，市民出行由单体交通转向公共交通的趋势增加。很多世界著名的发达城市其公交比重一般为75%—90%。 现代交通发达城市的重要标志：客运以公共交通为主。 不同城市规模自行车使用与公交出行比值参照表7-4-3。 8：92 石家庄 19：81 杭州 3：97 郑州 31：69 长春 10：90 成都 38：62 哈尔滨 36：64 广州 36：64 武汉 41：59 上海 31：69 北京 15：85 沈阳 19：81 天津 7：93 无锡 45：55 长沙 2：98 温州 11：89 常州 公交车：自行车 城市 公交车：自行车 城市 我国主要城市客运结构（1990） 不同城市规模自行车使用与公交出行比值 1：1—3：1 100万以上 3：1—9：1 50万—100万 9：1—16：1 20万—50万 不控制 20万以下 自行车出行： 公交出行 城市规模 （二）城市货运方式与结构 城市货运交通组成：道路（公路）、铁路、水运、航空。组织货运以经济、便捷、灵活、安全为原则，选择有效的联运方式，减少中转造成的损耗和时滞。 市内货运中：汽车运输的比重增大，运输灵活，时效高，货损少；管道运输正在兴起，运量大、稳定、安全、污染小、生产率高，定向运输；企业运量大于5万吨的大宗散状货物运输，宜采用铁路或水运。 城市大、中、小型货车结构，大城市宜按1：2：2—1：5：6控制，一般城市根据城市货运特征和产业结构确定。 城市对外交通综合布局的原则 1.为各种对外交通运输设施的联运创造方便条件,便于组织综合运输； 2.对外交通的客运部靠近城市市区，方便联系； 3.对外交通的站场与城市交通性干道（串联货流集散点）系统联系密切，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率； 4.对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。 3 2 城市客货运交通综合组织 城市客运，属于生活性的交通，其出行伴随着生活内容（购物、观光、休闲等）要求有方便、安全、舒适的交通环境，形态呈面状分布。 城市货运，属于运输性的交通，有明确的起始、终到点，要求短时间完成出行，形态呈两点一线的联结。 3 3 广深港客运专线福田站综合交通枢纽 2、客运站的位置选择： （4）提高铁路运输效能 城市布局时，主要铁路应避免迂回与折角运输。重点客运站均采取通过式布置（图a）；大城市客运站应考虑双向均可进入（图b） 2、客运站的位置选择： （5）反映城市门户的面貌 ：车站、广场、周边建筑、于特有的自然景观有机融为一体，作为城市的标志性景观。 3、货运站的位置选择： 小城市：设置一个综合性货运站或货场； 大城市：根据城市规模、性质、运输量、城市功能布局，分设若干综合性与专业性货运站。 货运站设置的主要原则： （1）满足货物运输经济、合理要求（加快装卸速度、减少运输距离）； （2）减少对城市的干扰。 货运站的位置设置要求： （1）按性质分设于服务区内，综合站深入市区、专业站靠近工业仓储区分布于市区外围、中转站设在郊区、危险品站设在市郊与使用单位保持同侧。 货运站的位置设置要求： （2）与城市道路系统密切配合，应有城市货运干道联系，站点引入线与城市干道尽量平行（图a）； 货运站的位置设置要求： （3）与市内运输系统密切配合，其附近应有相应的市内交通运输场