新能源汽车重点专项2018年项目申报指引.pdf

国科发资〔2017 〕294 号附件1 2018 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006 －2020 年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012 －2020 年）》以及 国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等提出的任 务，国家重点研发计划启动实施“新能源汽车”重点专项。根据 本重点专项实施方案的部署，现发布2018 年度项目申报指南。 本重点专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱 动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新 能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革 机遇，超前部署研发下一代技术；到2020 年，建立起完善的新能 源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。 本重点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力 电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动 力系统和纯电动力系统6 个创新链（技术方向），共部署38 个重 点研究任务。专项实施周期为5 年（2016-2020 年）。 2016 年本重点专项在 6 个技术方向启动了 18 个研究任务的 18 个项目，2017 年本重点专项在6 个技术方向启动了 19 个研究 — 1 — 任务的20 个项目。2018 年，在 6 个技术方向启动24 个研究任务， 拟支持 24-48 个项目，拟安排国拨经费总概算 9 亿元。凡企业牵 头的项目须自筹配套经费，配套经费总额与国拨经费总额比例不 低于 1：1。 项目申报统一按指南二级标题（如 1.1）的研究方向进行。除 特殊说明外，拟支持项目数均为 1-2 项。项目实施周期不超过 3 年。申报项目的研究内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考 核指标。项目下设课题数原则上不超过 5 个，每个课题参研单位 原则上不超过5 个。项目设 1 名项目负责人，项目中每个课题设 1 名课题负责人。 “拟支持项目数为1-2 项”是指：在同一研究方向下，当出 现申报项目评审结果前两位评价相近、技术路线明显不同的情况 时，可同时支持这 2 个项目。2 个项目将采取分两个阶段支持的 方式。第一阶段完成后将对2 个项目执行情况进行评估，根据评 估结果确定后续支持方式。 1. 动力电池与电池管理系统 1.1 高安全高比能乘用车动力电池系统技术（重大共性关键 技术类） 研究内容：针对乘用车高集成度要求，开展基于整车一体化的 电池系统的机- 电-热设计；开发先进可靠的电池管理系统和紧凑、 高效的热管理系统；开展模块、系统的电气构型与参数匹配、耐久 — 2 — 性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾 分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统 的安全设计与防护系统的开发与验证；开展电池系统的轻量化、紧 凑化技术以及制造工艺与装配技术研究，开发高安全、高比能乘用 车动力电池系统；开展电池系统性能测试评价技术研究。 考核指标：电池系统的比能量≥210Wh/kg ，循环寿命≥1200 次（80%放电深度（DOD ），模拟全年气温分布），全寿命周期、 宽工作温度范围内荷电状态（SOC）、功率状态（SOP）和健康状 态（SOH）的估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤ 2℃，快速充电至 80%以上SOC 状态所需时间≤1 小时，满足安 全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标准要求，成本≤1.2 元/Wh ，年生 产能力≥1 万套，产品至少为 2 家整车企业配套，装车应用不低 于3000 套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告； 建立基于整车一体化的电池系统的设计、制造与测试规范。 1.2 高安全长寿命客车动力电池系统技术（重大共性关键技 术类） 研究内容：针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际应 用需求，开展基于模块式、分散式布局的动力电池系统总体构型、 功能和机- 电-热一体化设计技术研究；开发先进可靠的电池管理 系统和高效热管理系统；开展动力电池系统的电气构型与参数匹