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装上防尘套这个小的十字螺丝是用来调整刹车张力的如果此侧-Read
装上防尘套
这个小的十字螺丝是用来调整刹车张力的,如果此侧夹器不活动,则证明张力不够,顺时针拧这颗螺
丝即可调整.反之,如果这一侧张力过大,则逆时针拧松螺丝
剪掉多余的线,封闭线头,避免分岔
刹车线预留线卡放位置
全车线标准走线示意,总的来说, 以线管自然状态下,不突出车头里面为宜
进入变速调试工序.首先进行后拨调试,首先拉紧后变速线
在不转动牙盘的情况下,进行强制变速,释放变速线张力.如果不进行这个操作,新车在很短时间内就
会出现变速不顺畅的情况,给您带来不必要的麻烦.变速线的张力是影响变速精确性的首要因素
张力释放完毕,重新紧固变速线
锁紧变速线后,转动牙盘,检查后拨变速情况.正常的情况是:指拨每按一下,后拨随即工作,变向更大
一个飞轮(高速常态后拨, 即正拉)链条转动无明显噪音.如果比较迟缓,或是变上更大飞轮后,又往回
跳动,则证明变速线张力不够,需要再次收紧.如果变速过于迅速,跨越本应到达的飞轮位置,继续往更
大飞轮变化的情况下,则证明变速线张力过紧,需要放松变速线.
除了常规的调试方法外,还可以利用指拨和后拨尾部的微调螺母进行调节,顺时针即放松变速线张
力,逆时针即增加变速线张力
后拨张力螺丝,用于调整导轮与最飞轮间的间隙
当链条位于牙盘最小盘,飞轮最大飞时,导轮应与最大飞轮有1CM左右间隙,如果间隙过小,则顺时针
拧紧张力螺丝,增加张力.
反之,如两者距离过大,则应逆时针拧松张力螺丝,减小张力
前拨调.先熟悉这两颗螺丝.初次安装调试时候这两颗螺丝调整很重要L=低位限位螺丝
H=高位限位螺丝
与后拨原理相似,L是用于调整前拨内导板和最小盘片(链条)间的间隙,顺时针拧紧, 间隙则变小;逆时
针拧松,则间隙则变大
H用于调整,最大盘片时,前拨外导板和最大盘片(链条)间的间隙,调整原理相同
初次调整时,一般将内导板与链条的间隙调整到2MM左右
将前指拨回位到最低
拉紧变速线
不转动牙盘情况下,强行变速,释放张力,
释放完毕后,再行锁紧变速线我们的经验是,将前拨内导板推至紧挨链条,再行收紧, 因为在操作时会
有一定的松动量,这样一来待前拨自然回位时线的张力是相对最合适的
随后,将后拨回到最高位(最小飞轮)
变动前拨至中盘,检查前拨工作情况, 图中所示,外导板已经与链条摩擦,(或无法变至)证明变速线张
力过松,需进一步收紧.
如前拨内导板摩擦链条,或链条越位变速,变向大盘,则证明变速线张力过紧,需放松变速线.
外导板与链条的间隙以2MM左右为宜
随后变至最大盘,调整高位限位螺丝.如无法变至大盘,需逆时针拧松H螺丝.如变速过位,链条变至大
盘以外,则需顺时针锁紧H螺丝
如L螺丝调整不当,可能造成无法下至小盘或掉链.H螺丝调整不当则可能造成无法变至大盘或向外
掉链
装上坐管夹,要遵循的原则是: 口对口
装上坐管和坐垫
安装脚踏时请注意脚踏的方向,一般在顶端会有英文标注,L是曲柄一侧,R是牙盘一侧.
请注意, 曲柄一侧也就是L脚踏,拧紧方向是逆时针
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