润滑系统拆卸、装配和检修.ppt

(1)首先检查机油粘度是否过大，若粘度过大，应换为正确牌号的机油。 (2)若机油压力表读数突然增高，而未见其他异常现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁。若有搭铁，应使之绝缘。为了进一步确认，可接通点火开关后不起动发动机，若该机油压力表读数即升至很大，则为机油压力传感器内部损坏。 (3)为了进一步确认是否是真的油压偏高，可用一精确的机械式油压表连接在主油道上 (机油压力传感器的连接螺纹孔处或主油道的螺塞处)测量，若油压正常，则为机油压力表或其传感器、线路故障；若油压也偏高，则属于润滑系的油路及机件的故障。 (4)检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能开启。若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时，很容易冲破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱连接部位。应清洗和调整机油限压阀，必要时换新件。 (5)若油压冲坏机油滤清器的密封垫，甚至把滤清器的盖冲裂，而机油压力表的读数却很低，则为机油粗滤器的滤芯堵塞且旁通阀开启困难或缸体的主油道堵塞。应首先清洗或更换机油滤清器滤芯，清洁旁通阀、限压阀及缸体的油道；其次再考虑调整限压阀，只有在润滑系各油路及机件均正常的情况下，若油压仍不合适时，才可调整限压阀，以免掩盖其他故障隐患。 (6)对于新装的发动机，若曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙偏小时，会引起油压略偏高，但不会使油压过高。 五、机油消耗过多 机油消耗过多的主要原因有两方面：一是漏机油；二是烧机油。 1．故障现象 (1)机油消耗量逐渐增多；(2)排气管冒蓝烟。 2．故障原因 烧机油的原因为：活塞与缸壁间隙过大；活塞的扭曲环装反；活塞环抱死或对口；活塞环磨损过甚或弹力不足；气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏)；进气门导管磨损过甚。 漏机油的原因如下： (1)曲轴箱通风不良； (2)正时齿轮室密封不良； (3)曲轴后油封密封不良； (4)凸轮轴后端油堵漏油； (5)油底壳或气门室盖密封不严漏油； (6)空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大； (7)润滑系各零部件的外漏。 3．故障诊断与排除方法 (1)首先检查外部是否有漏油处。 (2)若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗 (细)滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机 油渗出，但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装 置，清理曲轴箱通风管道中，尤其是通风流量控制阀处的积 炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现 多处机油渗漏故障。 (3)若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是 漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。 (4)若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机 大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口 (设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁 磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大，多个活塞环对 口、扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。 (5)若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油 加注门不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损 坏，气门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸入燃烧室 烧掉。 (6)若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减 少，则是湿式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使 空气滤清器内的机油被吸入气缸。 (7)对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺 塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸 壁磨损过甚。 (8)有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进 水管内，机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原 因多为散热器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密 封垫损。 * * * 金属片式粗滤器 由于质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。 特 点 机 油 粗 滤 器 折叠型 波纹型 上端盖 下端盖 芯筒 微孔滤纸 机油滤清器：纸质滤芯式粗滤器 机油粗滤器原理 机油细滤器 作用：用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。 安装：由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。 分类：过滤式细滤器、离心式细滤器 机油细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，它对机油的流动阻力较大，多数做成分流式，与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。 离心式细滤器工作原理 利用离心力清除机油中杂质。 进油限压阀 油道 喷嘴 转子体 离心式机油细滤器