第2章 汽车造型的流源.ppt

主讲：陈林林 汽车造型 甲壳虫 汽车 随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。显然，箱型汽车不够理想。因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。因此，人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律。 流线型汽车 作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。 1934年，美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外型，从名字上我们就知道，这是一辆经空气动力学研究的产物。但在消售方面，“气流”遭到惨败，其原因是超越了时代的欣赏能力，不过它却宣告了汽车造型新时代的开始。 1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时捷设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。 由保时捷博士设计的德国大众甲壳虫(Beetle)，将甲壳虫的自然美被如实地运用到车身造型上。甲壳虫不但能在地下爬，也能在空中飞，形体阻力很小，保时捷最大限度地发挥了甲壳虫的外形长处，成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。自1949年大批生产后，畅销世界各地，同时以同一车型累计生产超过2000万辆的记录著称于世。从而使“甲壳虫”车成为世界上最流行的汽车。 “甲壳虫”全球最流行的汽车,1965年累计生产一千万辆纪念 甲壳虫发展历史-经典回顾 * * Partners in Performance * Partners in Performance 汽车与交通工程学院 Email：chenlinlinchina@ 引论 汽车造型的流源 汽车造型设计中的结构知识 汽车空气动力学与汽车造型设计 汽车室内造型设计 汽车造型的视觉传达 汽车造型设计理念 汽车造型设计程序与方法 汽车数字造型技术介绍 课程主要章节 本章主要内容 §2.1 汽车造型的形成与演变 §2.2 汽车造型的现代汽车分类 教学目的要求： 了解汽车造型的形成与演变 了解基于造型的现代汽车分类 主要教学内容： 1、汽车造型的形成与演变 2、基于造型的现代汽车分类 教学重点、难点： 基于造型的现代汽车分类 §2.1 汽车造型的形成与演变 底盘 发动机 车身 现代 汽车发展 1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844～1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。 汽车造型发展史 自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从最早的马车型到箱型、从甲壳虫型发展到流线型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。 在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文化，即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。 汽车自诞生至今已有124年的历史，经历了马车型汽车，箱型汽车，甲壳虫型汽车，船型汽车，鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。 马型 汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰公司外，还有美国的福特，英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期，人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来，速度要快，操纵要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 十八世纪的马车时代 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。 蒸汽作动力的消防车 首先在伦敦出现 1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 第一辆摩托车--1885年戴姆勒试验车 第一辆汽车—18