航发维修第二章(中）.ppt

Chapter 2 Aviation Maintenance Theory Lectured by Professor Chen Zhiying School of Jet Propulsion BEIHANG University Chapter 2 Aviation Maintenance Theory 以可靠性为中心的维修理论认为，一切维修活动，归根到底是为了保持和恢复装备的固有可靠性。也就是根据装备及其机件的可靠性状况，以最少的维修资源消耗，运用逻辑决断分析法来确定所需的维修产品和项目、维修方式或维修类型、维修间隔期和维修级别，制订出预防性维修大纲，从而达到优化维修的目的。 Chapter 2 Aviation Maintenance Theory 2.5 以可靠性为中心的维修理论的内容 RCMA更新了传统维修的观念。 2.6 以可靠性为中心的维修大纲 2.6.1 预防性维修大纲概述 2.6.2 系统和设备的RCMA 2.6.3 结构的RCMA 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance （1）定时拆修的作用 传统维修观念认为：装备老、故障多。装备故障的发生、发展都与使用时间有直接的关系。定时拆修是对付故障的普遍适用的有力武器。 RCM原理指出：装备老，故障不见得就多；装备新，故障不见得就少。一般只要做到机件随坏随修，则装备故障与使用时间一般没有直接的关系。定时拆修适用范围非常有限。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance 例：一台JT8D航空发动机的故障不致影响飞行安全，经统计，得到如表数据。试分析在100万飞行小时的使用期间内，所规定的拆修寿命对拆修台数和损失剩余寿命的影响。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance 无故障台数？ 损失剩余寿命？ 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance 规定拆修寿命为1000h的发动机每百万飞行小时的故障拆修台数？ 故障拆修台数= 3.681×10-4 ×106 =368.1（台） 同样道理，得到2000h—416.3台，3000h—487.1台, 不规定——552.2台。 结论：不论多少时间拆修，都有故障台数，对保证飞行安全，同样是不可接受的。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance (2)潜在故障和定时维修、视情维修的关系 传统维修观念无明确的潜在故障概念，视情维修数量也很少。 RCM原理指出：应明确潜在故障概念，视情维修是根据潜在故障发展为功能故障的间隔时间来确定的。如果定时维修和视情维修二者在技术上都可行时，应采用视情维修。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance (3) 隐蔽功能故障 传统维修观念无隐蔽功能故障概念，不了解隐蔽功能故障与多重故障的关系，并认为多重故障的严重后果是无法预防的。 RCM原理指出：应具有隐蔽功能故障概念，了解隐蔽功能故障与多重故障的密切关系，认为多重故障的严重后果是有办法预防的。通过对隐蔽功能故障的使用检测工作，可以将多重故障概率保持在一个可接受水平。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance (4) 预防性维修和固有可靠性水平的关系 传统维修观念认为：预防性维修能够提高装备的固有可靠性水平。 RCM原理指出： 预防性维修不能够提高装备的固有可靠性水平，最高只能保持或达到装备的固有可靠性水平。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance (5) 预防性维修和故障后果的关系 传统维修观念认为：预防性维修能避免故障的发生，能改变故障的后果。 RCM原理指出：预防性维修不能避免所有故障的发生，不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。但通过对严重故障采取预防措施，可以避免出现严重故障后果。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance (6) 预防性维修必要性 传统维修观念认为：对可能出现的任何故障都要做预防性维修工作。 RCM原理指出：只有对严重后果的故障，能做技术可行又要有效果的维修工作时，才做预防性维修工作，否则，不做预防性维修工作，或修改设计。 2.5 Content of Reliability-Centered Maintenance (7) 初始预防性维修大纲修订的必要性 传统维修观念认为：初