第六章 汽车车轮定位检测.ppt

第六章 汽车车轮定位检测 四轮定位的检测项目 6.1.4 车轮定位调整 车轮定位基准 1、几何中心线定位调整法 2、推力线定位调整法： 3、完全四轮定位调整法 定位基准的优缺点 ①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定位问题。 ②推力线定位。但只要有如下任何一种变形出现，推力线位置便不正确。 ③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。 测量原理 6.2 汽车车轮侧滑检测 6.2.1车轮侧滑的产生原因 当转向轮外倾角和前束在使用过程中发生变化，两参数的平衡被破坏，使轮胎处于边滚边滑的状态时，将产生侧向滑移现象，称为车轮侧滑。 图6-8 车轮外倾角和前束综合作用结果 1-转向车轮；2-车轮前束；3-车轮外倾 6.2.2 汽车前轮侧滑量过大对汽车使用性能的影响 使汽车的行驶阻力增加，对汽车的动力性、燃油经济性及制动性不利； 直接影响汽车的操纵稳定性，如跑偏、高速时方向发抖、发飘； 轮胎磨损加剧，偏磨。 6.2.3汽车车轮侧滑试验台的检测原理 检测前轮侧滑量的主要目的是为了判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个参数的具体数值。 可用汽车车轮侧滑试验台检测侧向滑移量的大小与方向，其实质是让汽车驶过可横向自由滑动的滑动板，由于前轮前束和外倾角匹配不当而产生侧向作用力，滑动板将产生侧向滑动，测量滑动板移动的大小和方向以表示汽车前轮侧滑量。 1.侧滑试验台的分类 1）滑板式侧滑试验台 滑板式侧滑试验台是通过测量滑板的滑动量来检测车轮侧滑量的。按滑动板数不同，分为单板式滑板式侧滑试验台和双板式滑板式侧滑试验台两种。 图6-9 单板式滑板式侧滑试验台 图6-10 双板式滑板式侧滑试验台 2）滚筒式侧滑试验台 滚筒式侧滑试验台是通过测量车轮的侧向力来检测车轮侧滑量的。 图6-11 滚筒式侧滑试验台 2.双滑板式侧滑试验台的工作原理 图6-12 仅车轮前束（滑动板向外测滑动） 图6-13 仅车轮外倾角（滑动板向内测滑动） 1）仅有车轮前束的作用 转向轮有了前束后，转向轮在滚动过程中有向内收缩靠拢的趋势，只是由于转向桥不可能缩短，因此在实际滚动过程中才不至于真正向内靠拢。 假设两转向轮驶过底部装有滚轮可自由滑动的滑板，可以看到左右转向轮下的滑板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现如图6-12中虚线所示分别向外侧滑移的现象，则侧滑量为： 若左右两轮的侧滑量相等，则单边转向轮的外侧滑量为： 2）仅有外倾角的作用 转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此在实际滚动中才不至于真正向外。。 假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的反作用力的推动下，出现如图6-13中虚线所示，将分别向内侧滑移。其内侧滑量为 ： 3 ）总的侧滑量 3.单滑板式侧滑试验台的工作原理 图6-14 单滑板侧滑台的测量原理分析图 在测滑试验台上，若滑板向外移，其数值记为“+”或“IN”，表明前束的作用大于车轮外倾的作用；若滑板向内移，其数值记为“-”或“OUT”表明车轮外倾的作用大于前束的作用；若侧滑量为零，表明滑板不移动，则前束和外倾配合恰到好处。 GB7258—2004规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。 6.2.4侧滑的检测标准 在一般情况下，如果侧滑量超标，可改变前束值进行调整。侧滑量的数值有“+”、“-”之分，比如侧滑量为+6.5，表明前束过大，可将前束减小。如果侧滑量“-7”，表明前束过小，可向大的方向调整。 侧滑量测量结果分析： 汽车前束和转向轮外倾对侧滑量影响较大，因此侧滑量调整主要通过前束和外倾调整来实现。如转向轮向外侧滑，且滑移量超标，表明转向轮前束过大，或负外倾角过大，须调整。一般先调整前束，若无法达到侧滑量要求，或前束调整量太大，可判断是由于外倾角的影响，需进一步用车轮定位仪检测，找出原因并排除。若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，则表明转向轮负前束或外倾角过大，也须调整。 6.2.5双滑板式汽车车轮侧滑试验台的结构 双板式侧滑试验台在国内应用广泛，主要由测量装置、指示装置和报警装置等组成，典型的电气式双板侧滑试验台结构如图6-15所示。 图6-15 电气式双板侧滑试验台 1-左滑动板；2-导向滚轮；3-回位弹簧；4-摆臂；5-回位装置；6-框架；7-产生电信号的自整角电机； 8-指示装置； 9-接受电信号的自整角电机； 10-齿条；