第五章 车载收集系统检测[指南].ppt

车载网络系统检测 第一节 汽车车载网络常用检测仪器 第二节 汽车车载网络常见故障及诊断 第一节 汽车车载网络常用检测仪器 1.汽车万用表 2.汽车示波器 3.汽车专用检测仪 一、汽车万用表 汽车万用表是检测电子电路时最常用的仪表之一，其实物图如图5-1所示，它具有携带及使用方便、可测参数多等优点。通过车用万用表，可以判别故障的具体部位和检测元件的状态。 2.汽车万用表的使用注意事项 （1）在检测之前，应先检查汽车电控系统中的熔断器、线束连接器（插头）是否良好。可参照汽车维修手册说明的安装位置，检查各熔断器的状态。 （2）汽车蓄电池应保持充足的电量，电控系统的电源线应接触良好，因为当电控系统的电源电压低于11V时，会使检测结果误差增大甚至测试错误。 （3）汽车万用表的输入阻抗应大于10，若使用低阻抗的万用表，轻者会使测试数据不准确，严重时还会使电控系统中的集成电路元件和传感器等损坏，因此使用前应认真阅读汽车万用表的说明书，对输入阻抗的数值进行核对。 （4）测量电子控制器各个端子的电压时，各个连接器（插头）与各个执行器、传感器之间应保持连接状态，只有这样才能检测出准确的电压数据。 （5）测量电子控制器各个端子的电阻时，应先断开该电子控制器的电源。 （6）测量电子控制器、传感器及执行器时，由于需要断开各控制线路的线束连接器（插头），因此应先拆下蓄电池负极搭铁线，不可带电断开有关电子控制器的外围电路，否则可能会损坏电子控制器。 （3）线路断路(开路)的检测方法 如图5-6所示，传感器与电脑之间的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。 ①“检查导通”方法 如图5-7所示，以检查A和C之间的线路是否导通为例，说明“检查导通”方法。首先脱开连接器A和C，使A和C之间的线路断电。然后用汽车万用表的欧姆档测量它们之间的电阻值，若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为，则它们之间不导通(断路)；若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通(无断路)。 ②“检查电压”方法 在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压的方法来检查断路故障，如图5-8所示。在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可以判定，在B的端子1与C的端子1之间的电路有断路故障。 （4）短路的检查方法 如果电路短路搭铁，可通过检查电路与车身(或搭铁线)是否导通来判断短路的部位，如图5-9所示。 4. 万用表检测动力CAN总线 用万用表检测动力CAN总线的检测方法如图5-10所示。由于总线上的电压信号是脉冲波，不适合同万用表测量，用万用表测量只能粗测。 二、汽车示波器 1.示波器组成和类型 （1）示波器组成 一般由传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）、中间处理环节和显示器等组成。 （2）示波器类型 模拟式示波器 数字式示波器 （1）DSO双通道模式下的测量与分析 利用检测盒连接发动机控制单元，如图5-13、图5-14所示为发动机控制单元与检测盒的线路连线。图5-14所示是测试发动机控制单元时，双通道工作情况下DSO的线路连线图，要求两条CAN总线每一条线都通过一个通道进行测量。通道A，红色的测量线连接CAN-H，黑色的测量线接地；通道B，红色的测量线连接CAN-L，黑色的测量线接地。 运行发动机，此时可以测得如图5-15所示波形，图中： 1为通道A所测量的CAN-H信号； 2为通道B所测量的CAN-L信号； 3表示参电位坐标线。便于对不同电压波形进行分析； 4和5分别表示通道B和通道A的电压显示单位值，也表示示波器Y轴灵敏度。 “0.5 V/Div”表示纵坐标每格代表0.5V的电压。 6表示触发点的设定，它位于被测定信号的范围内，CAN-H信号在2.5～3.5 V，CAN-L信号在1.5～2.5 V； 7表示时间显示单位值，也表示示波器X轴灵敏度。“0.02ms/ Div” 表示横坐标每格代表0.02 ms。选择合适的时间显示单位值便于波形展示； 8表示CAN总线的数据波形。 波形分析如图图5-16所示。CAN数据总线系统中的信息传输都是通过两个逻辑状态（显性：逻辑0；隐性：逻辑1）来实现的，每一个逻辑状态都对应于相应的电压值。电压值从零电位坐标线向上为正值开始计算，图中： 1为零电位坐标线； 2为CAN-H的隐性电压，其数值大约为2.6 V（逻辑值1）； 3为CAN-H的显性电压，其数值大约为3.8 V（逻辑值0）； 4为CAN-L的隐性电压，其数值大约为2.4 V（逻辑值1）； 5为CAN-L的显性电压，其数值大约为1.2 V（