第三章交流发电机及调节器.ppt

第三章 交流发电机 主要内容 发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。 汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。 汽车用交流发电机的分类 §2-1、交流发电机的构造 交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。 一、转子 转子由爪极（每个爪极有６个鸟嘴形磁极）、转子绕组、滑环和转轴等组成。 二、定子 三相绕组一般采用三角形（△）和星形（Y）两种接法，定子绕组在转子产生的旋转磁场作用下，感应并输出三相正弦交流电动势。 三、整流器 整流器一般有以下四种形式： 桑塔纳汽车用的整流器电路 四、端盖、风扇和轴承 §2-2、交流发电机的工作原理 二、整流原理 三、励磁方法 2.3 交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下： 1.产品代号 产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 §2-4、交流发电机的调节器 一、电压调节器的工作原理 当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。 三、电压调节器工作原理 1、触点式电压调节器 触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。 2、晶体管电压调节器 晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。 3、集成电路式电压调节器 上海师范大学 交流发电机的构造 交流发电机的工作原理 交流发电机的型号 交流发电机的调节器 汽车上采用硅整流交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。具有结构简单、体积小、重量轻、功率高、工作可靠、寿命长、维修方便等特点。 1．按结构分类 （1）普通交流发电机 例JF132 （EQ140用） （2）整体式交流发电机 别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号） （3）带泵交流发电机 例JFZB292发电机。 （4）无刷交流发电机 例JFW1913发电机。（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 2.按磁场绕组搭铁方式分类 （1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭（和壳体相联） （2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 3．按装用的二极管数量分类 （1）6管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） （2）8管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） （3）9管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用 (4）11管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 在转子绕组中通入一个直流电流时，产生一个磁场。 在发动机的带动下转子旋转，在定子绕组中产生一个旋转磁场。 定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。 三相定子绕组 定子铁心 整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。 普 通 型 中性点二极管型 磁场二极管型 中性点与磁场二极管型 磁场二极管可以提高电压调节的精度。 中性点二极管的整流器，可以提高发电机的输出功率。 前端盖用来固定发电机，后端上装有电刷架和整流器。 风扇风叶装在前端盖与皮带轮之间（双风扇发电机的两个风叶装在发电机内部的转子上），在发电机工作时，起强制通风散热作用。 前、后端盖 风　叶 轴　承 一、发电原理 　　当发电机的转子绕组中通入直流电时，产生磁场，转子在发动机的带动下旋转，定子绕组切割转子磁场感应三相交流电动势。 整流电路将三相电动势转变成直流脉动电压；由于蓄电池具有电容的功能，故输出的直流电压波形较平坦。 在发电机空载运行时，忽略三相绕组和整流器的电阻压降，直流电动势约为：U＝2.34Eφ（Eφ为相电动势）。 发电机转子绕组产生磁场，称为励磁，发电机的励磁有他励和自励两种方式。 由蓄电池向磁场绕组供电的方式，称为他励；由发电机产生的电压向磁场绕组供电的方式，称为自励。 汽