路虎揽胜对比LX570.ppt

路虎揽胜5.0 V8 NA HSE 历史 ?路虎公司(Land Rover)以四驱车而举世闻名，自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。从1970年诞生以来就以垂直的线条和魁梧的身材赢得了众多玩家的赞赏，而这种37年不变的经典风格更是一直沿用至今。虽然几经审美的挑战，揽胜也不断在车身线条和车身色彩方面做了多项改进，但这种方头方脑的风格从诞生以来就未曾改变，英国绅士般的严肃表情依旧让人印象深刻。 揽胜方正的车身轮廓，放佛散发出一种男性的刚劲，横平竖直的造型又不显呆板。 全新前沿设计诠释的路虎标志性外观。新格栅和运用了揽胜标志性互锁环设计的全新前大灯，一望可知源自于路虎的纯正英伦血统。更具张力的三条式LED灯成为设计的一个新主题。 前保险杠的完美设计提供 了更宽更稳固硬朗的视觉 感受，前隔栅和动力进气 口上均采用了高亮度饰条。 发动机舱 5.0升V8自然进气式汽油发动机，业界首次在新型汽油发动机上配备“双独立可变凸轮轴正时系统 (DIVCT) ”，可在低速时提供更大的扭矩，高速时爆发出更强劲的动力。采用“线动油门控制”和“凸轮型线变换系统”来增大扭矩、提升性能，并减少排放。 揽胜采用了前后空气悬挂，与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，尤其是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速平稳行驶时悬挂可以降低变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时或经过颠簸路面，以升高底盘悬挂变软来提高减震舒适性。 悬挂 说到悬挂，揽胜的前麦弗逊式的悬挂似乎有些格格不入，而后双叉臂式的悬挂似乎标志着整车的强悍运动性与舒适性结合。570则是前双叉臂后4连杆的设计，虽说不算完美，但双叉臂的横向力会对动力轮的急甩弯提供很好的支撑，而4连杆的设计会更好的起到过滤震动。又一次说明了570的越野性与揽胜的运动性。 车身侧面 外观配置 自动转向式前大灯和电动清洗装置 盲点监控系统 大灯远光辅助系统 可加热挡风玻璃 车门把手灯和脚灯 智能型雨量感应式雨刮器 车身侧面 车尾后端 车尾后端 内室 内室 音响系统，LX570独家采用19扬声器的 Mark Levinson高级音响，而揽胜则使用14扬声器的 harman/kardon? Logic 7?高保真音响。 两车所配的音响系统同属于哈曼集团旗下高端产品，都有后排乘客的独立娱乐系统。 ?人性化车内设计，各种关键功能控制触手可及，带来舒适、安全的尊贵惬意享受，并令您能够沉着应对各种突发状况。实体组合仪表被12英寸虚拟显示屏幕取代，此屏幕采用了最先进的TFT技术，通过巧妙设计来模拟显示仪表板图形，所有关键驾驶信息一目了然。 在夜间，静谧的内饰氛围灯使车内环境倍加温馨宜人。 路虎揽胜四驱结构解析 越野性能 我们可以看到，为了应对极端越野路况，揽胜的中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡。 路虎独有的全地形反馈系统，包括普通模式，雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石路模式。电脑会根据不同模式，自动调整悬挂系统、传动系统、发动机节气门和牵引力的配比设置。以保证在任何路面情况下均能发挥最佳驾驶性能 越野性能 越野性能 LX570更配备Crawl Control智慧型越野缓进系统，在越野路面行驶时，只要按下Crawl Control按键，系统根据轮胎速度主动协调引擎输出、变速箱及煞车。当轮速感知器侦测到轮胎速度增加或降低时，亦会提供适当的油门控制及煞车以维持固定的车速，搭配两段式加力箱、VGRS可变齿比速度感应式动力辅助方向盘、 Full time 4WD全时四轮传动系统及Torsen LSD中央限滑差速器等，让驾驶能轻松征服险恶地形。 参数对比 参数对比 劣势 路虎揽胜的可靠性比LX570差： 一、同样采用V8发动机，揽胜的压缩比达到11.5：1，意味着对燃油的要求更高。而LX570则仅有10.2:1，可以适应国内的93号汽油，而且工作相比路虎更加稳定。 二、空气悬挂发热快、散热慢，比LX570的油压式悬挂可靠性就差些了，表现出来是在烂路连续跑一个小时，悬挂就要报警了。 * * 3075mm 2880mm 2850mm 轴距 1840mm 1877mm 1920mm 高 1920mm 2034mm 1970mm 宽 5099mm 4972mm 5010mm 长 GL450尊贵型2011款 揽胜5.0V8 NA 2012款 LX570 2012款 外部尺寸 159.8万 172.8万 173.3万 价格 460Nm -2700 510Nm -3500 530Nm -3200 扭矩 250kW -6000 279kW -6500 270kW -5600 功率