2004年第四次安委会 海华.ppt

2012年公司第一次安委会 会议议题： 一、审议公司2011年安全工作总结和2012年安全工作重点。 二、关于危险品箱禁运货种的修订。 三、王总作安全工作指示。 上海海华轮船有限公司2011年安全工作总结 一、2011年公司安全工作主要情况及原因分析： （一）、事故： 事故特点：2011年公司共发生5起船舶自引事故和4起船舶保安事故。 发生自引事故的主要原因： 1）、少数船长操船技能欠佳及外围环境复杂 ，有3起（晓云轮薛锦芳、集海钟山轮陈基隆、集海之腾轮李伟丰）。 2）、船长离泊方案欠妥，吹拢风顺流离泊，有2起（晓洋轮陈晗暤、晓云轮王贤亮），其中晓洋轮“7.20”事故还有综合因素（事故原因：由于开航时间推迟，原计划2011年7月19日晚2200开航，由于装卸货缓慢直至2011年7月20日0225时才完成装卸。开航时正逢急落水，且有船在距我轮较近的航道中锚泊。船长开始选择向右拖头离泊，后在因航道中小船妨碍而无法向右调头时，选择向左调头离泊，由于对急落水给船舶操纵带来的影响估计不足，加之同拖轮的联系和配合上不协调，从而导致了碰撞的发生。事故教训：船长在自引靠离操纵中应十分谨慎，离泊前要充分评估风流影响，制定正确的离泊方案，并坚持，当受到外部因素干扰时，不要轻易改变初衷，确需调整方案时，应立即中止离泊操作，重新评估并制定新的离泊方案，避免发生事故。） 发生保安事故的主要原因： 1、船舶领导未引起足够重视，船舶当班人员未认真值班，未加强防盗巡值。 2、海务部未引起足够重视，对船舶未反复提醒和督促。 4月4日，集海之鸿在上海港吴淞口临时4#锚地起锚时发现船上部分绑扎索具被盗，属船方全责小事故。 4月6日，晓云轮在大连港离泊绞锚时发现右锚丢失，主要系船长靠泊操纵控制余速不当所致，属船长主责小事故。 5月3日集海之腾在泉州港外锚地锚泊时发生船上除锈和疏通工具各一件被盗不够等级事故，属船方全责不够等级事故。 5月19日集海之腾轮在上海港外二期码头靠泊时与系泊船向欢轮发生擦碰小事故，属船长全责小事故。 7月20日，晓洋轮在温州港状元岙码头离泊时， 与同靠于码头上的IOLCOS LEGACY 轮发生碰撞小事故，属船长全责小事故。 7月24日，集海钟山轮在福州港进入亭江候泊锚地锚泊时发生碰撞锚地内渔网小事故，属船长全责小事故。 10月31日，集海钟山轮在上海港吴淞临时锚地锚泊时发生四只吊舱盖的连接钮锁被盗不够等级事故，船方全责不够等级事故。 11月1日，集海之腾在上海港吴淞临时锚地锚泊时发生部分绑扎索具被盗，属船方全责小事故。 11月30日，“晓云”轮在上海港外高桥三海码头自引离泊时发生擦碰“新滨城”轮事故，属船方全责小事故。 （二）、险情： 3月1日晓洋轮在温州状元岙码头靠泊时，主机突然故障，使该轮险些与码头相撞。 9月18日，晓星轮四轨杜四和未按规定填写“明火作业申请审批表（表SMO-10）”审批即在机舱车床间进行电焊明火作业发生火情，幸被及时扑灭，未造成后果。（工作一忙，安全就忘） （三）、违章（共7起）： 2月21日，集海洋山轮在上海洋山港开航前超载，2月22日船上未经申请即在洋山港锚地排放压载水被查出违章。（大副、船长遵章意识不强，工作较忙） 3月7日，晓洋轮在上海港外高桥码头接受上海外高桥海事处例行检查时发现轮机长和大管轮同时离船。（大管轮责任心不强） 6月16日，上海外高桥海事处上集海洋山轮进行例行检查，发现：1、船上未按规定纠正4月16日《船旗国监督检查报告》中的安检缺陷；2、该船自2011年3月24日-2011年6月16日营运期间，垃圾种类和数量未按规定在垃圾记录簿中记录。（船长对安检缺陷的纠正缺乏重视，大副记录垃圾簿不够认真细致，岸基监督检查不到位） 8月31日，集海之腾轮在连云港接受海事安检时发现未按规定显示危险品信号旗。 9月26日，集海钟山轮在上海洋山港接受洋山海事处防污染专项检查时发现船上油类记录簿记载不规范：上海外高桥加装燃油未记录。（轮机长记录油类记录簿不够认真细致，岸基监督检查不到位） 10月18日，集海之腾轮在上海洋山港接受洋山海事处上船例行检查，发现轮助李光福代替三管轮值班，属违章值班（轮机长回答问题欠周全）。 10月30日，集海钟山轮在上海港进口航行时未遵守分道通航制。 （四）、近洋船PSC检查情况 全年PSC检查共8次，其中1次无缺陷通过，7次有缺陷通过。 （五）、近洋船FSC检查情况 全年FSC检查共4次，其中1次无缺陷通过，3次有缺陷通过。 （六）、沿海船FSC检查情况 8条沿海船共接受安检20次，18次获得有缺陷通过，2次被滞留： 2月15日，集海之鸿轮在青岛港接受安全检查时被滞留，但被开列17项一般缺陷，滞留缺陷为：船员不熟悉其在安全管理体系中的