2011年重型汽车市场发展预测玉柴.ppt

版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 绿色发展 和谐共赢 2011年重型汽车市场发展预测 规划总部信息中心 2010年11月 ——根据第九届中国汽车产业发展高峰年会资料整理 2010年市场分析 2010年重型车市场销售总量预计达到100万辆，比上年增长57%。 国际市场情况（1—9月）： 重卡出口量占行业销售总量的比重08年为5.2%，09年为2.1%，10年为2.0%。 中国作为制造业（出口）大国，但重卡主要依托国内市场发展，这是重卡与其他行业的最大不同之处。 受国际金融风暴影响，去年重卡出口下降70%，今年出口虽有增长，但仍未恢复到08年的水平。重卡出口量占重卡总量比重仅为2%，低于09年水平，而国内重卡市场占98%，今年重卡规模急剧扩张完全由国内需求拉动。 国内市场与出口 行业资料显示，1-10月份，重型卡车销售858536辆，同比增长67.96%。 细分市场如图，同比增长均超过44%。 重货完整车辆增长一是受企业生产方式的影响，重卡制造商提升整车上装生产能力，过去自卸车大部分以底盘状态出厂转向整车出厂。二是因4*2车辆大标吨位，部分中型车计入重卡。 主要品种分析 虽然牵引车前10月销量同比增长为90.25%，但前三季度销量增长却高达102%，对重卡市场增量贡献最大，主要原因有： 公路货物运输量增长14.7%,高于总货运量增长；公路货物周转量增长16.4%，超过总货运周转量增幅1.8个百分点。在运输类型竞争方面，公铁竞争和替代作用最大，铁路运能增量赶不上货运量增长速度，一些原本由铁路承担的运输任务例如煤炭等大宗货运被迫转向公路，持续带动牵引车需求。 计重收费改变用户盈利模式，过去牵引车盈利主要通过超载，计重收费在全国推行加大了超载运输成本，各省对超载部分加收通行费的处罚一般从50%到300%，极个别地区甚至达到正常通行费的6倍！ 车货总重限定的情况下，通过降低车辆自重获得最大载货量是主要盈利模式之一。 国家高速公路网建设 公路总里程 高速公路 2004年 187万 3.4万 2010年 230万 5.5万 2016年 ——— 7.5万 2020年 300万 8.5万 东部平均半小时上高速 中部平均 1小时上高速 西部平均 2小时上高速 货运中转站 实行燃油税起到促进重卡发展的正面作用，货运量和货运周转量分析，重型车比油耗低，燃油经济性占优，促进牵引车（这个因素同样是重卡其他车型增长原因）需求增加。 超载运输车型加速转向底盘自重轻的车型，轻量化导致牵引车更新量剧增； 多轴化可获得最大载货量，多轴化车型非牵引车莫属 超载运输转向标载运输，单车运量下降，扩大了车辆需求 技术因素影响是牵引车增长的主要原因之一，如高速、低油耗、可靠性、舒适性等要求，换代车型构成牵引车主要增量。 牵引车从事长途货运，受计重收费的影响最大 重型载货车增长分析： 受取消养路费影响 车型公告转向 大吨位标载 类同于牵引车 增长原因 轻量化、低油耗、 舒适性、高速化 8*4车型需求扩大， 构成中西部地区 载货车主要增量 中西部地区载货车 加快转向多轴车型 我国将车货总重14吨以上车型计入重卡，09年以来，车货总重14吨以下载货车高标到14吨以上至16吨，这部分车辆实际非真正重卡，这种车型主要配置两款发动机，四缸机功率一般在130马力到150马力，六缸机功率一般在160马力到180马力，今年这块市场需求大概在10万辆上下，中卡及大轻卡大标吨位车型在100万辆重卡中大约计入7万辆上下，这部分车型几乎都是载货车。 自卸车分析： 重型自卸车是4万亿刺激计划的直接受益者 09年，自卸车率先复苏，上半年实现正增长。今年自卸车仍受益于固定资产投资，1—10月，城镇固定资产投资完成187556亿元，同比增长24.4%，施工项目计划总投资476013.34亿元，同比增长25.7%，施工规模依然庞大，对自卸车需求起到巨大拉动作用。 城镇化发展战略对自卸车市场产生长期影响 我国城镇化发展仍在初期阶段，城市扩建、旧城改造、城市基础设施建设与更新，带动城市渣土运输车需求，并扩大了建筑砂石料运输市场。 煤矿与各类矿山生产长期影响 矿产品运输构成重型自卸车大量需求。在非公路运输工况，自卸车超载是增加盈利的主要方式，重型自卸优势明显，中型自卸车更新转向重型自卸 自卸车公路运输车型呈现轻量化发展动向 2010年轻量化自卸车总量尚小，当前主要以低端车为主，未来发展将会转向换型产品。 水泥搅拌车分析： 建设投资 城镇化、房地产是主要带动