_04 SY_牵引供电系统简介_HJ.ppt

刚性接触网参数 ◇锚段长度：不大于250m ◇跨距：直线段一般为6~10m；曲线段一般不大于 8m。 ◇导高：4040mm，困难情况下不低于4000mm ◇拉出值 常规：不大于± 250mm 非绝缘锚段关节处： ± 100mm 绝缘锚段关节处： ± 150mm 一号线柔性接触网参数 ◇导高 车场及试车线：5000mm； 列检库：4750mm； 静调库、月检库及洗车库：5400mm; 导高允许偏差±30mm，导高变化率应小于0.5%。 ◇拉出值 直线段± 200mm，曲线段± 250mm 道岔处不大于± 300mm， 允许偏差±20mm。 车辆段接触网供电方式 本课程结束 谢谢 * 乘务室 一号线牵引供电系统简介 课程目标 掌握牵引供电系统的组成 掌握牵引网的组成及各组成部分作用 了解接触网的组成及结构 了解钢轨限电位装置 培训内容 电力牵引供电系统介绍 接触网 停电作业介绍 供电系统 高压供电系统构成 AC 66000 v AC 35000 v DC 1500 v 地铁一号线牵引降压混合变电所 1.车辆段综合楼混合所 2.十三号街站混合变电所 3.七号街站混合变电所 4.张士站混合变电所 5.迎宾路站混合变电所 6.保工街站混合变电所 7.云峰北街站混合变电所 8.南市场站混合变电所 9.中街站混合变电所 10.黎明广场站混合变电所 电力牵引供电系统组成 城市轨道交通牵引供电系统示意图 1——发电厂（站）；2——升压变压器；3——电力网； 4——主降压变电站；5——直流牵引变电所； 6——馈电线；7——接触网；8——走行轨道；9——回流线 牵引供电系统 牵引网 牵引网 接触网 钢轨回路 馈电线 回流线 接触网的供电方式 牵引变电所向接触网供电方式 单边供电 双边供电 接触网供电原理 地铁接触网的特点 额定电压为DC1500V 柔性接触网大都为露天设施 无备用供电设施 需具备良好的受流条件和弓网关系 需满足最高行车速度：Vmax＝80km/h 安全、可靠性要求高 牵引原理 - 车辆通过受电弓由接触网供电 接触网（OHL）的定义 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 地铁接触网的类型 柔性接触网 刚性接触网 - 支持及定位装置 腕臂 定位装置 承力索 接触线 吊弦 刚性接触网的悬挂形式 汇流排中心锚节 汇流排锚段关节 锚段关节 ◇定义：为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段， 每一分段叫锚段，两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。 ◇功能：非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。 接触网隔离开关 ◇作用：连通或切断接触网供电分段间的电路，以满足检修和不同供电方式的需要。 ◇分类：手动隔离开关、电动隔离开关 电动隔离开关 分段绝缘器-刚性 分段绝缘器-柔性 避雷器、放电间隙 直流氧化锌避雷器 放电间隙 接触网悬挂类型 沈港地铁一号线接触网悬挂类型及构成如下： 悬挂类型 选用区段 刚性悬挂 正线及出入段线地下段 柔性悬挂 出入段线敞开段及车辆段试车线 正线接触网供电方式 接触网电分段与牵引变电所的设置相结合，两个牵引所之间上、下行各为一个供电分区。 既满足正常运行时接触网双边供电的要求，又满足某所解列时大双边越区供电的要求。 在有牵引变电所的机车进站端设置电分段，采用绝缘关节方式。 出入段线与正线间设置电分段，采用绝缘锚段关节。 渡线、折返线、存车线与上下行正线间设电分段，采用分段绝缘器，折返线及存车线与正线间设置电动隔离开关。 分为8个供电分区：C1-C8； C1:试车线 C2:列检库20-26股道 C3:列检库27-33股道 C4:列检库34-40股道、镟轮库、洗车库 C5:月检库16-19股道 C6：出段线及牵出线 C7：入段线 C8：静调线 每个供电分区单独由一路馈线供电，供电分区之间设手动联络开关，库内接触网在库前或库中设置分段、检修隔离开关。 停电作业 如需靠近接触网进行检修作业 1）必须将接触网停电， 2）然后用验电笔确认接触网断电后， 3）挂好接地棒，方可开始作业。（挂接地棒时，先将接地线夹可靠接至回流轨，然 后将接地棒挂至接触线或接地挂环上。 检修作业完成后 1）拆除接地棒时先取下接地棒， 2）然后拆除接地线夹。 安全防护 安全防护措施： 高空作业时戴安全帽、系安全带； 验电、挂接地棒时需戴绝缘手套