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世界最长隧道的轨道结构和维修 57 km 长的哥特哈德贝斯 （Gotthard Base）隧道 异常的施工条件和苛刻的操作要求对 涉及准备和实施工程的人员是是个重大的挑战。轨道需要的是采取已经检验的方案并优化这 些方案以适应隧道的特殊条件。将来的维修和大修对该设备的安全和成本效益有重大的影响。 为此，对该技术系统的维修理念在工程的计划和实施的早期阶段就应给予特别的关注。必须 适当考虑铁路技术设备和隧道壳体结构的相互关系。这一设备工程目前正在有效推进，构成 了实施工作招标的基础，并且招标工作正在准备中 1 概述 世界上最长的隧道正在瑞士阿尔卑斯的哥特哈德帕斯（Gotthard Pass ）下开挖。哥特哈 德贝斯（Gotthard Base ）隧道是哥特哈德新线的核心。那里没有大的坡度，能够承运将来速 度达250 km/h 的列车。 由于进度表着眼于计划定下的时间，ATG （AlpTransit Gotthard AG ）公司的负责人有可 能在瑞士的“Handelsamtsbaltt ”（官方的商业报） 发布在2005 年夏的某天完成安装工作。 所涉及的工作包括整个线路隧道区段（2×57 km ）及隧道北面和南面的进路线（多线线路， 总长约10 km）。把新线连接到瑞士联邦铁路哥特哈德既有线的枢纽不是该工程包的组成部 分，它将单独招标。 所涉及的投资费用约10 亿瑞士法郎（近似6.6 亿欧元）可能的承包商预期在2006 年春 提交他们的投标书。 在整个新线（隧道加露天区段）的招标中，公司的负责人正在寻找承担“铁路技术设备” 总责任的总承包商。铁路技术设备的计划、执行和试运转将委托给总承包商。 招标的基础是由负责人决定的铁路技术系统的建筑工程。术语“铁路技术系统”由所有 的部件和系统组成，这些部件和系统与作为技术系统的铁路本身紧密关联。本文专门涉及线 路和维修工程以及有关隧道壳体的要求。计划发表更多的有关将来技术层面的文章。 2 在哥特哈德贝斯隧道的轨道 2.1 原始状态和条件 在双洞隧道每一股轨道中，轨道可获得的横断面为3.34 m ×0.58 m，考虑到有电缆管存 在，不能侵入横台阶。与轨道相关的每件东西：钢轨、轨枕、轨道中心的排水检查杆和横向 径流杆以及渡线转辙机、检查尖轨的传感器和尖轨诊断系统所需的其他设备。以后也必须能 够采用简单的调整技术补偿因地层运动引起的变形（局部底板提升达5 cm）。 轨道的精确位置特别重要。由于其对轨道的使用寿命有持久的影响。 现代轨道的铺设和校准技术可获得很高的精确度。鉴于最近在瑞士完工的铁路隧道的良 好经验，对哥特哈德贝斯隧道已设立十分苛刻的要求。 将考虑如下的条件：  环境温度高达＋40 ℃；  高的大气湿度；  可能出现地表水；  在隧道在或在在隧道入口附近的滴流水（可能带盐分）；  在250 km/h 时大的压力和吸力；  混凝土和制动灰尘，来自钢轨和接触网线的磨损材料；  油和油脂  煤气（H2S ） 以上的任何条件都不允许损害轨道的功能和使用寿命。 当开始铺设轨道时，在整个哥特哈德贝斯隧道工程一个最大的后勤挑战是在轨枕间灌筑 混凝土的配制设备的布置。那里到最远铺设工点的运输时间将超过1 小时，温度高，气流速 度达5.0 m/s 。 轨道的安全和适用性享有最高的优先权。在某些时候运营期间的维修和大修在计划和建 造线路时也起关键的作用。一个目标是尽可能降低寿命周期支出（LCC ）。单独部件－系统 的使用寿命必须优化匹配，一旦出现事故，必须有恢复的设想，使线路很快恢复运营。 在哥特哈德贝斯隧道外部空间和气候问题并不严重。这些新线区段的将简单地采用传统 的使用焊接长钢轨的瑞士联邦铁路（BBS ）铺碴轨道技术。由于经济原因和考虑因沉降无法 估量的风险，排除了替代方案（诸如无碴轨道）。 2.2 线路工程 在已介绍的“铁路技术设备”工程中，该隧道的轨道类型是称作“LVT ”(低振动轨道) 的无碴轨道。该轨道采用套入包套中的双块式轨枕（图 1）。这种轨道有长期的发展历史， 可回溯到40 年前，BBS 首次在博兹堡隧道中铺设带有包套的轨枕块的无碴轨道。自那时起， SBB 与法国国铁（SNCF）和森那维尔（Sonnevile）国际公司合作，不断地发展该系统。这 种轨道在其他几个隧道的使用经验良好。必威体育精装版的应用示例是在苏黎克和沙勒维尔（Tha