200 机电系统.doc

200 机电系统 系统是为了充分发“安全、舒适、高效”的功能特性，保证较高的服务水平，实现对交通运行的宏观管理和调度而建立的。系统下列目标： 监视交通运行状况，； 监控隧道内环境状况，形成一个的行车环境，保证行车和人身安全健康； 监视隧道内火灾情况，一旦某个隧道发生火灾监控系统能迅速做出反应，调整信号显示，疏导交通，维持车辆正常运行； 平滑交通流、控制车速，减少交通拥挤和阻塞； 及时发现和处理交通事故，减少二次事故的发生； 及时提供必要的信息，给使用者提供帮助； 保证服务水平、提高通行能力、减少车辆延误。 由子系统构成：交通监控子系统、火灾报警子系统、视频监控系统、隧道通风控制子系统、隧道控制子系统隧道照明控制子系统子系统其中交通监控、火灾报警、子系统为相对独立的子系统，通风控制、照明控制电力监控在逻辑构成上相对独立，而系统构成上为一体。子系统之间又都相互联系，既避免由于某子系统出故障而影响其它子系统的运行，又可保证整个系统的联动运行；当的控制设备出现故障时，在本地控制器上可完成现场控制，能够控制整个隧道的正常运行隧道的所有本地控制器相连所有信号标志是连锁动作，不允许出现矛盾的信号灯色显示。. 交通监控子系统 （1）交通检测部分 （2）交通信号控制部分 交通信号控制主要是用于协助疏导交通给司机提供信息，以保证道路安全畅通，提高路网整体通行能力。 火灾报警子系统 火灾报警子系统用于隧道内发生火灾时，发出紧急信号，迅速通告，请求灭火、救援等活动。隧道内设置手动报警按钮，信号传到. 视频监控系统 视频监控系统用以直观地、及时地观测隧道内外交通运行情况和事故现场，为救灾排险提供第一手信息。通风控制子系统 由于隧道内汽车排放的废气、行驶时带起路面上的烟气和粉尘不易扩散，对人体有害，也影响行车安全，因此隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。通风控制子系统可根据CO/VI检测器检测到的环境数据、交通量信息控制风机的运行台数、风向、运行时间，并且能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行，并在发生火灾时根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。控制子系统 . 隧道照明控制子系统 由于隧道内、外的亮度差别较大，司机在进出隧道时会产生种种特殊的视觉问题，因此如何减少这种亮度差别带来的影响是隧道照明控制子系统的一个重要目的。隧道入口光强检测器检测数据对隧道的照明回路控制。照明控制分为人工、本地自动、远程控制三种方式，可以按不同情况照度分级进行控制，以减少“黑洞效应”并实现节能。照明控制 7.电力监控电力监控可对和隧道内的照明、通风等设备实现功能。02.2 监控外场设备 主要包括：区域控制器、车辆检测器、遥控摄像机、固定摄像机、火灾报警设备、车道指示标志、可变信息标志、横洞指示标志、交通信号灯、CO/VI检测器、风速风向检测器、光强检测器、可变情报板、紧急电话、有线广播等。 203 机电系统功能 1．利用具有人工输入功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工输入，包括事故的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。通过的摄像机，监视、录像并确认区域内的交通状况。 隧道照明根据参数结合此时的隧道运行状况（正常、火灾等）进行自动控制。隧道内的CO/检测器检测该区域的环境情况，并根据环境情况和交通状况对通风系统进行相应控制。 7．采集防火门的门位信息和工作状态信息，并上传至隧道监控中心。隧道监控中心可对防火门的开/闭进行远程控制。 8．通过隧道内的手动报警按钮和火灾自动探测器来收集火灾报警信号，了解隧道火灾情况。当检测到隧道内有火灾、交通阻塞、紧急电话报警时，可自动切换相应摄像机显示画面并录像。通过摄像机确认隧道内事件状况后，系统可自动提示控制方式，待人工确认后即可发布信息，也可人工重新设定控制命令。 根据不同事件类型和发生位置，对应的控制方案信息发布可通过交通信号灯、车道指示标志来执行。 在出现交通异常或事故情况下，值班员可通过调度巡逻车以及高速公路管理人员辅助控制。 对于控制命令的自动提供，发布时应由值班员经过其它手段确认后再进行人工发布；考虑一些特殊情况，例如值班员不在时，系统将设置一个延迟时间，延迟时间到了系统将自动发布。 对于以下设备的工作状态和设备故障信息在计算机上实时显示，并可对信息发布设备正在显示的内容进行显示：手动报警按钮、紧急电话、CO/VI检测器、光强检测器、交通信号灯、车道指示标志等。 隧道监控中心可对全线摄像机图像进行控制、切换显示、录像，并保证在隧道出现异常时可实现单洞全长监视功能。在隧道出现火灾或其他异常情况时系统可根据火灾报警点或异常事件的位置切换附近摄像机的图像到控制台的监视器上显示，并触发录