CTCS列控系统介绍(补充课件).ppt

CTCS系统 CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置LKJ和通用式机车信号组成。 CTCS-2级是通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，提供行车许可及闭塞分区数量，并采用大容量点式应答器向列车传送定位信息、进路信息、临时限速、线路允许速度、闭塞分区长度等，采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 * CTCS-1 CTCS-0 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-4 地面 设备 联锁 闭塞 进出站口应答器 区间应答器 列控中心 RBC GSM-R RBC GSM-R 车载 设备 机车信号 LKJ BTM ATP GSM-R GSM-R 适应最 高速度 160 km/h 160 km/h 200-250 km/h 300-350 km/h 高速和 特殊线路 CTCS-2级系统结构 CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。 列控中心 车站联锁 调度中心CTC 轨道 电路 应答器 道岔 信号机 车载设备 包括:轨道电路、应答器 列控中心、车载设备等 CTCS-2级系统结构 实现列车占用检查 轨道电路功能： 线路允许速度和闭塞分区长度等 提供临时限速和进路信息 应答器功能： 提供行车许可及闭塞分区数量 综合轨道电路、应答器信息和动车组参数，自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行 车载设备功能： 轨道电路为 CTCS-2提供连续的行车许可 速度曲线 列控系统构成 CTC/TDCS车站分机 调度中心 CTC 车站联锁 列控中心 轨道电路 调度中心下达运行图至车站CTC分机 应答器 信号机 道岔 运行图 联锁进路命令 临时限速信息 轨道电路编码 进路信息 应答器报文 控 制 计算机联锁按照CTC下达进路的命令，控制道岔、信号机，排列进路。 CTC分机实时: 向车站联锁联锁下发进路命令 向列控中心下达临时限速信息 车站联锁采集轨道电路的列车占用信息、道岔位置并进行处理。 计算机联锁将进路信息发送给列控中心 列控中心根据进路信息和临时限速信息: 生成轨道电路编码和临时限速报文 轨道电路编码发送给轨道电路; 临时限速报文发送给应答器。 车载设备接收到轨道电路码序和应答器报文信息后，计算生成控制模式曲线，监控列车安全运行。 速度曲线 CTCS-3级系统结构 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制 系统。 包括：无线闭塞中心RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等 。 调度中心CTC 车站联锁 道岔 信号机 轨道电路 列控中心 应答器 车载设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 C3级列控与C2级列控的比较 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络； 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线； 车载设备根据RBC的行车许可，生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。 调度中心CTC 车站联锁 轨道电路 列控中心 应答器 道岔 信号机 RBC为CTCS-3 提供行车许可 速度曲线 GSM - R 无线 通信模块及天线 车载设备 CTCS-3级各部分功能 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可 无线闭塞中心RBC 应答器 通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备 通过GSM-R无线通信系统接受车载设备发送的位置和列车数据等信息 向车载设备传输定位和等级转换信息 向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统的需要 用于实现车载设备与地面设备的双向通信 GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网接口 GSM-R网络 采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，提高了车地通信的可靠性 根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行 车载安全计算机 轨道电路 实现列车占用检查 发送行车许可信息，满足后备系统的需要 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 列车位置、速度信息 限速信息 进路信息 轨道电路 占用信息 行车许