信号控制交叉口研究.doc

信号控制交叉口行人过街特性研究 Study On Pedestrain Crossing Characteristics Of Signalized Intersections 摘要：行人交通是城市交通的重要组成部分，在城市信号交叉口行人和机动车的冲突和干扰较大，造成了交叉口通行能力下降，而且存在很大的安全隐患。对于交叉口的优化改造，行人过街问题是一个急需解决的重要问题，而我国在行人交通方面的研究比较少，所以本论文主要针对信号控制交叉口行人过街的特性进行研究，采用录像的方法调查行人的过街数据，分析不同年龄性别行人的过街速度，并研究其延误。针对具体的原因，进行交叉口的优化改造。 关键词：行人过街特性 信号控制交叉口 行人过街速度 延误 研究目的和意义 研究目的 伴随着社会经济的快速发展，城市道路基础设施日益完善，居民出行环境也在不断改善；但与此同时，交通供需矛盾日益突出，交通问题在很大程度上制约着城市交通的可持续发展。城市交叉口处机动车与行人、非机动车之间发生的冲突最为严重。尤其在我国，人口多，交通负荷大，在这样的背景下，交通问题的解决也就成了当务之急。 研究意义 信号控制交叉口作为城市道路的重要组成部分，在道路的衔接中起着重要的作用，但同时也是整个城市路网的交通瓶颈，成为了路网规划、建设、改造和交通治理的重点难点。而在过去对于信号交叉口的各项研究中，往往更多的是倾向于对机动车交通流的研究，对行人交通研究比较少，一定程度上就忽视了对行人交通的管理和控制，造成了交叉口处行人和机动车相互混行、彼此干扰的现象。这样不仅会引起延误的增加和交叉口通行能力的下降，而且还存在很大的安全隐患，尤其是在我国混合交通流的背景下，研究行人过街的交通特性，对保障交叉口行人过街的交通安全、提高交叉口的通行能力、降低交叉口延误有着极其重要的意义。 研究内容和方法 研究内容 行人过街心理研究 行人过街心需求包括心理需求、时间和空间需求、环境和其他需求。其中心理需求包括安全需求、快捷方便需求、舒适可靠需求。而在过街的各项需求中,安全需求是被考虑的最多也是最重要的[1]。 行人过街行为研究 研究影响行人过街行为选择的各项因素：交叉口类型[2]，性别，年龄，出行目的，行人过街数量等。 行人过街延误研究 通过调查行人过街的平均延误时间，分析延误的原因 研究方法 行人过街速度调查内容 我选择用视频录像的方法来调查交叉口行人过街速度，调查的行人过街的参数包括：人行横道长度、人行横道信号周期时长、人行横道红灯信号周期时长、机动车的信号相位、过街行人性别、过街行人年龄、集结数量、行人的延误时间。 调查地点：天津市南开区南京路和卫津路交口。 调查时间：2011年4月9日，星期六，天气晴，微风，6—24度。 上午：11:30—12:00， 下午：17:00—17:30 交叉口基本参数 该交叉口西进口道人行横道长为70米，进口道机动车道宽18米，非机动车道宽13米，出口道宽18米。具体交通组织图如下： 图1 卫津路和南京路交叉口交通组织图 该交叉口的信号配时情况：该交叉口为4相位信号配时，周期为243s，第一相位：卫津路方向直行，56s；第二相位：卫津路方向左转，48s；第三相位：南京路方向直行，86s；第四相位：南京路方向左转，44s。具体信号配时图如下： 图2 交叉口机动车信号配时图 图3 交叉口信号相位图 调查的具体内容 调查的主要内容主要分为两部分：第一部分是调查行人在没有受机动车影响下通过交叉口的速度，即理想过街速度。第二部分是调查行人过街时受机动车影响产生的延误时间和产生延误的原因。 调查发现交叉口存在的问题 由于南京路和卫津路交叉口处于繁华的商业区，机动车和人流都较大，该交叉口存在诸多问题如下： 路口面积较大，过街人行道较长。增加了行人过街的难度，需要通过多次才能过街； 机动车流较大，信号配时过长，只是尽量满足机动车流的过街需要，没有充分考虑行人过街的极限等待时间，因而行人强行过街现象严重，存在很大的安全隐患； 南京路西进口道处有个家乐福超市，行人过街人数相对较多，而且多为购物的人群，由于携带重物过街速度比较缓慢，而在家乐福超市的斜对角方向有公交车站，购物人群要通过两次走人行道到达斜对面，经常出现有的行人不走人行横道，直接从交叉口正中过街的现象。 该交叉口非机动车辆比较多，没有专门控制非机动车的信号相位和过街通道，非机动车和行人是同时放行的，而且行人和非机动车是处在混行的状态，许多非机动车就在人行道上过街，对于行人的过街速度和安全有一定的影响。 由于该交叉口处在商业区，周围都是高大的商业建筑，不适于修建过街天桥。因而行人过街问题的解决比较棘手。通过对该进口道行人过街的调查观测，可知，行人过街的信号控制没有起到应有的作用，大部分的行