廉价车中国迷障.docVIP

廉价车中国迷障 　　汽车在中国向来是个身份符号，开着一辆没有空调、助力转向、电动门窗、安全气气囊的廉价车上街，无异于宣布自己是个穷鬼，这可能是廉价车难以在中国盛行的最大迷障。 　　 　　1月10日，印度首都新德里，2008印度国际汽车摩托车零配件展览会，一辆全球最便宜的小汽车面世。 　　这辆名为“Tata Nano”(塔塔纳诺)的叫门、五座、后轮驱动轻便车，山印度最大的综合性汽车公司――塔塔公司生产，其长3.1米，宽1.5米，高1.6米，售价仅2500美元(合人民币18000元)，功率只有30马力，没有空调、中控锁、收音机、电动车窗、安全气囊以及动力转向系统，只有一个风挡雨刷器、三点式安全带。 　　要知道，在马车、牛车、自行车、平板车、摩托车、轿车和大客车同时争抢路面的印度，许多四口之家要共乘一辆摩托车出行，父亲驾驶，母亲坐后座，中间夹着两个孩子。塔塔集团董事长拉坦?塔塔希望“塔塔纳诺”能够造福人民，让工薪族山行?更为安全。 　　今年年底，“塔塔纳诺”计划出厂25万辆，10车内达100万辆，两三年后将出现在东南亚、非洲、东欧和拉美市场，不过奢华车中心地北美和西欧或许会成为其禁区，中国市场目前亦不在塔塔公司的考虑之列。 　　 　　印度：人民需要小汽车 　　 　　一位曾前往印度考察过的北京汽车记者说，印度有“三多”，即使是新德里和孟买的大街上同样如此： 三轮“摩的”多，两轮摩托多，中低价位小型车多。 　　 　　目前，印度每年汽车销是约为100万辆，而摩托车销量为700万辆，每千人汽车拥有量为8辆，法国为476辆，德国高达550辆，对印度人来说，拥有一辆“铁包肉”的小汽车远比“肉包铁”的摩托车要安全，“我们生活在一个拥有10亿人口的国家，其中大多数人生活在交通不发达的穷乡僻壤，因此我们希望用这种汽车改变人们的生活，”拉坦?塔塔这样回应“绿色利平”等环保组织认为廉价车将大大增加交通负荷、空气污染以及增加对能源需求的质疑。 　　塔塔公司的野心是，要像福特T型车、大众甲壳虫车一样，让塔纳诺车成为成千上万印度人首次购车的第一选择。 　　有分析预计，到2016年印度汽车销售额将翻两番，??1450亿美元。没有一家汽车厂商会对这个除中国外最大的汽车市场无动于衷，目前，全球各汽车厂商在印度当地生产的品牌，由13个增至17个。 　　以生产三轮出租车著称的印度巴贾吉(Bajaj)公司，也推山了一款3000美元的原型车，但是投入市场还要等两年，落了塔塔公司的后下。印度一日本合资的Maruti Suzuki汽车公刊印方总经理辛格表示：“我们以每辆最低5000美元的价格，向大约650万印度人销售了我们生产的汽车。” 　　美国福特近期宣布，将在印度投资5亿美元，计划在两年内建成一条廉价车生产线，并将年产量设定在20万至25万辆。廉价车起价7000美元。 　　德国大众则称，最早将于2009年涉足小型车的生产及销售，力争总销量达11万辆。2009年，小型车将以波罗(Polo)为基础，在印度西部浦那的新工厂内生产。 　　意大利厂商菲亚特表示，将在今年9月前追加两款1300cc级小型车，还将把当地生产的车型增加至今3利。新型车包括掀背车“Grande Punto”和轿车“Linea”两种，计划2010年前总共销售7万辆。 　　全球最大的汽车部件生产商――德国博世公司也在扩大与廉价汽车制造商的合作，并预计到2010年与这些下商的合作能带来10亿欧元的收入。 　　而看好印度廉价车市的德国大陆集团在1月10日表示，将先投资10亿卢比(合1750万美元)建设一个新的汽车电子制造某地，其中包括，个研发中心。“未来几十年，汽车业的一个发展重点是廉价车，尤其是在印度和中国市场。”，大陆集团董事会成员兼首席科技官Karl-Thomas Noumann博士说。 　　 　　发展中国家的汽车解决方案 　　 　　廉价车并不是新玩意。 　　在2004年，法国雷诺公司在罗马尼亚生产了一款售价为7000美元的三厢Dacia Logan，随后又向中东欧、北非和中东地区国家推广在这些发展中国家获得了巨大成功。福特、菲亚特、丰田、本田等汽车制造商也纷纷放下身段，竞相效仿开发廉价车。而受印度塔塔公司启发，丰田、通用也正在为研究廉价汽车制造方案。 　　2007年2月，德国《Autobild》报道称，大众公司正在开发，款新的后置发动机小型轿车，这台可能是德国最便宜的车，车身长约3.3米，售价合人民币5万元。出于成本考虑，车上可能不会女装助力转向系统，空调、收音机及电池组安装在前面，发动机后置，但仍能腾出一定空间来储物。 　　2007年10月，日产CEO Carlos Ghosn在尔京车展上接受采访?透露，日产将会在2010年推山一款仅售3000美元的廉