哈大铁路客运专线TJ-1标长轨精调.ppt

中铁二局 哈大铁路客运专线TJ-1标CRTS-Ⅰ轨道精调施工方案 中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部 2010.7 目录 一、施工概况 二、施工方案 三、无砟轨道精调施工工艺及流程 四、人员及设备配置 五、施工注意事项 六、工程实例 一、施工概况 中铁二局哈大客运专线无砟轨道精调从营海特大桥DK233+000开始，到鞍辽特大桥DK308+665.48结束，全段总长75.665双线公里。计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。 二、施工方案 轨道精调工作一般是在无缝线路完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束后展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。只有静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。 静态调整主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。 动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。 三、无砟轨道精调施工工艺及流程 3.1无砟轨道线型调整工艺流程 3.2 轨道精调施工工艺 3.2.1施工准备 (1)组织培训，使轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。 (2)对CPIII控制点进行全面复测。 (3)检查钢轨扣件的完整性。对缺损件进行更换，提前用内燃（或电动）扳手完成对钢轨扣件的复紧。铁垫板上定位螺栓300～350N.M；T型螺栓W1型（普通地段）120 N.M，X2型（桥梁铺设小阻力扣件段）80 N.M 。 (4)完成对钢轨焊接接头平顺度的检查和整修，接头平顺度达到要求。 (5)对精调线路的轨道板进行编号。 3.2.2轨道几何状态检查 (1) 将CPⅢ测量成果及设计线性数据输入轨检小车系统软件。 (2) 采用轨检小车对每块轨道板固定的3个承轨台进行测量，每站测量长度不宜超过80m ，前后两站测量的搭接区不小于2块轨道板长度。 3.2.3 测量数据评估及调整量计算。 （1） 将外业采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。的原则进行调整。 （2）对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整。 3.2.4 现场调整 （1）首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线. （2）根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。标示要有专人复核。 （3）根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 （4）基准轨调整时，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。 （4）方向、轨距调整： 通过移动轨下铁垫板位置实现大方向调整，小于2mm的调整量则通过更换轨距块调整，轨距块包括标准块和调整量-2mm、-1mm、+1mm、+2mm等5种规格。 （5）高低、水平调整： WJ-7B扣件系统有不同规格的调高垫片。轨下调高垫板厚度有0.5、1、2、5、8等5种规格，铁垫板下调高垫板厚度为8mm，绝缘缓冲垫板厚度有2mm、6mm两种, 通过更换不同厚度的轨下调高垫片调整，可实现钢轨高低调整，调整量为-4~+26mm。 （6）调整件安装完后，用内燃（或电动）扳手按照要求把扣件锁紧，达到设计标准。 （7）基准轨调完之后，另外一根钢轨主要依靠电子道尺来进行轨距、水平的调整，调整方法同上。 （8）把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。 3.2.5轨道复测 （1）复测前准备 1、把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。 2、对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。 （2）测量 轨检小车采集数据与第一次一样，但是两次测量设站位置要尽量错开。 （3）对比第一次测量数据，对复测数据进行分析，不满足精度要求的地段重新调整。 （4）通常无砟轨道的调整工作需要重复3～4次循环，每次循环的调整量会越来越少。 5 人员设备配置及施工组织 5.1人员配置表 5.2测量设备及工机具配置 5.3施工组织 以上为单个作业面人力及设备配置。我部管段全长75.665双线公里，70天完成3次轨道精调,单日综合进度300m。为保证按时完成，计划高峰时段投入8套轨检小车及相应的人员及机械设备。 五、施工注意事项 (1)施工前，须作好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及作业量。 (2) 铺轨前的扣件安装，要严格按照技术标准，使用工装