国道206大桥引道工程路基试验段施工方案.doc

国道206大桥引道工程路基试验段施工方案 一、工程概况： 1、编制范围： 编制范围为：国道206大桥引道路基土方试验段。 2、工程概况： 本工程起终点桩号为K640+310～K643+400，全长3.09Km。 公路等级：一级，服务水平：二级 设计车速：80公里/小时 新线布置以经济实用、节约用地、安全顺畅原则布置，并消除原路部分遗留的不合理弯道，做到处处以人为本。路线设计以老路为参考，基本平行于老路修建，与老路共同组成一条双向四车道的高标准道路。 本试验段里程为：K640+620～K640+820。 试验时间:2012年5月17日至2010年5月30日。 3、材料： 采用经检验合格的外购土方。土样的最大干密度2.02g/cm3，最佳含水量为9%，符合93区用土要求。 4、机械： 根据现场地形条件及施工环境，配置挖掘机（PC320）1台、挖掘机（PC220）1台、推土机（T140，140KW）2台，压路机（YZ22Jc，22T）1台、三边形双轮冲击压路机t自卸车5台、洒水车1台，平地机一台、电动打夯机二台。 5、人员配置： 管理、技术、质检人员10人、施工作业人员20人。整个作业过程由总工负责指挥，施工管理由专业工程师、施工员安排、指挥，质检工作由质检工程师、试验室人员负责。 整个施工过程由业主现场工程师、监理工程师进行旁站、监督。 6、试验段试验目的 1）、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2）、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3）、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 二、准备工作情况 1)、施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置2） 土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率如下号项 目试 验 频 率颗粒分析每2000m3试验1次液限 每2000m3试验1次含 水 量 每1000m3试验1次击 实 试 验 每5000m3试验1次CBR承载比试验3） 施工前防水和排水：路基4） 施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、表土、树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场。5） 填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的±2%之内进行碾压，使基底的压实度不小于%。 本项目主线为新旧路基加宽工程。为了减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，按设计图纸将现有路基边沟处的淤泥进行挖除，淤泥清除至新鲜的天然土层后在基底铺填75cm厚碎石或其他大粒径的透水性材料。 三、路基填筑 清表完成压实后，应重新测量地面高程，进行路基挂线，挂线高度控制在21cm～29cm，并将填挖断面提交监理人审核。监理同意后，即进入93区路基施工， 在试验段开工前，我们将进行充分的准备：用全站仪重新进行放样，最后确立换填土面积及坡脚位置，按设计要求每侧超宽放样5Ocm。填土厚度按松铺30cm控制，根据汽车拖斗容量计算出每堆土倒卸间距，每车按7.6m3素土计算，松铺厚度30cm，用石灰打出约5米×5米的石灰格，派专人指挥倒车。 在借土场内用1m3/斗挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，10T自卸车配合运土，用一台推土机配合清理运输道路并整平;采用5台10T自卸车运输。 土料：鉴于借土场土质变化不大，项目部经过会同监理及试验室人员实地深挖探坑，选取了具有代表性的土壤作为此次换填路基试验段的材料。现场取样检测含水量符合规范要求，土料用挖掘机配合自卸汽车运至试验路段。 三、填前碾压验收 93区路基施工前，项目部会同监理工程师对现有道路边沟处的淤泥进行挖除，淤泥清除至新鲜的天然土层后在基底铺填0.75m厚碎石或其他大粒径的透水性材料，换填前应保证坑底处于无水状态。由于原有旧路路肩下面的土样局部液塑限满足不了设计及规范要求，为保证路基质量，对局部液塑限值偏大的路段再采用换填外借粗粒土处理，换填深度为0.8m，宽度为4.8m，然后按设计图纸换填0.8m粗粒土的要求再进行施工。 上述工序完成后，由检测人员