安全管理新形式.ppt

全系统参与 全负荷考验 车辆合格到位 电站大双边供电 集簌发车运行图考验行车密度 足够的时间 失效率函数曲线 耗损失效期 偶然失效期 使用寿命 早期失效期 规定的失效率 时间t λ(t) 足够的时间 锻炼员工技术素养 短期记忆------长期记忆 飞行员 航校2-4年 观察半年 副驾驶 海员 学习2-4年 实习半年 海员 火车司机 学校4年 见习半年 副司机 地铁司机 ？？？？ 严把三个月试运行底线 第一个月试运行兼顾调试 后两个月试运行按载客运行图 员工全部到岗 全部系统开通运转 OCC记录系统全部问题 暴露的多发问题 土建为中心的设施系统 渗漏、开裂、变形 客运为中心的服务系统 集散能力、向导、AFC 车辆为中心的运载系统 车载ATP、车门/屏蔽门、车辆/供电 决定性统计指标 故障率---- 次/百万车公里(列公里) 平均无故障间隔----百万车公里(列公里) 小结： 引入第三方进行安全评价是一种较新的管理方法。 安全评价能让我们轨道交通事业跑得更稳、更远、更快。 学习和掌握安全评价有助在座的同志在设计、施工和运营每个岗位做出成绩！ 谢谢! 管 理 影响地铁安全的因素 人员 管理人员对操作人、设备、内外环境的监测和管理，对信息的管理，对整个系统的规划协调管理等 司机、乘客、调度人员、客运服务人员、维修保养人员、救援人员等 设备设施 列车、线路设备、机电设备、通号设备、供电设备、车站、土建设施等 环境 固定设施 作业环境 外部自然环境 内部社会环境 外部社会环境 参数：温湿度、采光照明、噪声、排风能力、空间大小等 法制建设、企业文化、人际关系、福利待遇、标准化工作、安全认知及安全管理、既有事故处理等 大雨、暴雪、地震等 政治、经济、治安、安全法律普及、社会风气、群众安全意识与认知等 基础安全评价体系 总体风险水平 年度百万车公里等效事故率大于0.65不可接受 可接受区 不可接受区 可忽略区 运营安全评价标准 2008年实施 北京、南京、 上海等城市实践 证明具有可操作 性。 车站设备及管理用房通风系统存在的问题 规范要求 存在问题 结论 地下车站的各类用房应根据其使用要求设置通风系统，必要时可设置空调系统；进风应直接采自大气，排风宜直接排出地面。 鼓楼站房间通风为地下循环风，1号线（苹果园至南礼士路各站）无空调系统，无此项功能。另外建国门站采用风冷器降温各房间，进风未直接采自大气。 不符合 地下牵引变电所、降压变电所应设置机械通风系统，排风宜直接排至地面；通风量按排除余热量计算。当余热量很大，采用机械通风系统技术经济不合理时，可设置冷风系统。 复八线设置有机械通风系统，1号线、2号线其它各站为地下风循环系统。 不符合 厕所应设置独立的机械排风、自然进风系统，所排出的气体宜直接排出地面。 1号线（苹果园至南礼士路各站）的厕所排出的气体直接排进隧道中。 不符合 设置气体灭火的房间应设置机械通风系统，所排除的气体必须直接排出地面 2号线各站也无此类设施；1号线（苹果园至南礼士路各站）无气体灭火设备；复八线未直接排出地面。 不符合 设在尽端线、折返线内的设备及管理用房，应设置机械排风、自然进风系统。 1号线（苹果园至南礼士路），2号线和平门至鼓楼均未设该种系统。 不符合 土建存在的问题 建筑病害类型 分布 结构渗漏 1号线区间结构渗漏10余处，集中在大望至四惠上下行区间，车站结构渗漏近30处；2 号线中雍和宫至车公庄内环顶部结构渗漏最为严重，车站结构渗漏10余处。 区间洞体二衬开裂 北京地铁复八线结构二衬为不配钢筋的混凝土。目前复八线区间洞体二衬开裂均为纵向裂缝，裂缝最长20m，最宽2mm。已形成裂缝中，宽度大于1mm的裂缝共计24处。 区间伸缩缝开裂 截至2004年4月，北京地铁1、2号线共处理6000余道有空鼓现象的伸缩缝。 装饰抹灰空鼓脱落 北京地铁2号线车站混凝土结构表面大多采用了抹灰装饰，且抹灰层厚度较大，致使现在环线车站抹灰层空鼓较多，其中鼓楼、安定门、雍和宫三站最为严重。 改造前北京地铁评价 单元 主要结论 车辆 大量使用的老化老型车防灾能力差，故障率高。 线路 钢轨及其零部件老化严重，部分伤损轨仍在使用。 供电 供电电源系统不完善，设备老化严重，备品备件供应不足，部分设备不适合地下使用。 土建 结构渗漏、区间洞体二衬开裂、区间伸缩缝开裂、装饰抹灰空鼓脱落。 通风 地下车站设备及管理用房的通风系统设置不够合理。 改造前北京地铁评价 单元 主要结论 通信信号 设备故障率高，部分系统不能满足当前运营需要。 环控自动化 ２号线无环控系统；１号线环控系统的监控对象不完整。 自动火灾报警