制造三厢车之外浪漫.docVIP

制造三厢车之外浪漫 　　中国人根深蒂固的“三厢车之是真正的轿车”观念是中国汽车舞台的票房毒药，有人视其为洪水猛兽不敢越雷池一步，有人冒昧创新为此失去了市场，有人恨铁不成钢卷席而去，有人明哲保身绕道而行，但也有例外者，一直身体力行地尝试告诉我们：三厢之外，也很精彩。 　　 　　截至2004年11月，东风雪铁龙系列产品在中国的累计市场销量超过50万辆。对比起中国汽车市场的一些后起之秀，这个历时11年才积攒起来的数字实在没有什么大惊喜。 　　当12月份萨拉?毕加索全球销量突破百万大关的时候，该车型在中国市场的销售数字同样缺乏让人兴奋的内容，只有2004年9月份推出的新萨拉?毕加索在10月这个“市场困难时期”大卖1000辆的成绩让人感到惊喜，“这个销量比去年同期增长50％。”全年市场表现偏软的东风雪铁龙终于松了口气，或者更值得他们高兴的是，面对2003、2004两年车市的花花世界，中国消费者的三厢车情结开始动摇，而新萨拉?毕加索作为最离经叛道的车型获得市场上的突破，正是他们十多年来一直坚持非三厢车观念教育修成的第一批正果。 　　 　　两厢车 　　 　　按汽车业界人士的说法，东风雪铁龙是中国汽车工业的一本教科书，东风雪铁龙的产品总是在市场上充当老师的角色，先是给人们灌输一个两厢车的概念，然后是单厢车，接着是两厢半…… 　　2004年9月，广州本田两厢飞度轿车上市，即收到订单1．5万张，与三厢飞度一样均受到消费者的喜爱，随着之后上海通用HRv等两厢车型的推出，人们惊叹“中国的两厢车时代终于到来了”。 　　但在如今这些驾驶着动感飞度，穿街过巷引以为豪的年轻两厢车车主中，有多少人会知道1992年第一辆富康以两厢的身躯驶出生厂线时，要接受的各种诧异、怀疑和不屑的目光和议论。 　　作为中国引进的第一代轿车产品，富康的原车型雪铁龙ZX是雪铁龙公司上世纪80年代末、90年代初的新产品，曾获得欧洲汽车造型设计大奖。在家用轿车尚未普及的1990年代，两厢车是一个非常超前的概念，当时的神龙汽车公司依旧决定引进该车型，这个举动后来被人喻为“雪铁龙给中国汽车工业上的第一堂质量课”，内容是：“满足顾客的潜在需要”。 　　富康下线，不仅带来欧洲流行的两厢车，还带来直接向中国传统思想发起挑战的汽车消费观，甚至带来了一场中国“家庭轿车”的启蒙运动。十多年过去，如今的两厢车，已成为汽车消费的一种必威体育精装版潮流。而早在2002年中国社会调查所公布中国最受公众欢迎的汽车排行榜的时候，富康就位居十大中档轿车品牌之首。 　　 　　两厢半车 　　 　　富康成就了中国第一代家庭轿车用户的汽车梦，而它的性能更是为许多玩车人士所赞许，资深汽车专家杨震霆曾描述过他如何用富康搭朋友来回深圳，开得比丰田亚洲龙(V3 3000cc)还快的经历。 　　雪铁龙ZX是有赛车血统的，它甚至在巴黎―达喀尔汽车拉力赛中获胜过，而雪铁龙在中国投放的另一款车型更是声明显赫。2003年，赛纳被引进到中国市场，是年，赛纳的原型车Xsara继续带领法国雪铁龙车队夺得世界拉力锦标赛(WRC)冠军。 　　就像2004年在上海举行的德国超级房车赛(DTM)上，奥迪坦言A4赛车版的参赛就是为了增加A4车主的荣誉感，以带动A4的销售。赛纳也因为其原型车在世锦赛WRC赛场上的上佳表现而与中国车迷贴得越来越近，用一位赛纳车主的话来说：“开这车有快人一步的满足感。” 　　令东风雪铁龙始料不及的是，赛纳面对的问题又是“身材”两字。赛纳的车尾箱盖线条是顺接着后窗玻璃滑下的，几乎连成一个整体，形成短背式五门造型，但在空间上就形成了“两厢半”的造型。 　　本来赛纳这类既兼顾国人对三厢车的偏爱，又不失两厢车空间使用便利的“两厢半”是中国家庭用车的最佳选择。但中国人对这种“另类”设计并不买帐，赛纳销售不佳一直被认为是定价偏高，但细想一下，何尝不是少了这“半厢”作怪。 　　还是专业汽车杂志《汽车之友》的一段评论比较有建设性：“赛纳在国内有着许多不寻常的第一：第一款由合资厂引进生产的原汁原味的欧版两厢半轿车；第一次在这一级别车上采用2．0升大排量发动机；更重要的是，它是PSA集团向东风增资之后，东风雪铁龙公司推出的第一款真正意义上的全新车型。 　　 　　单厢车 　　 　　法国人是浪漫的，这种浪漫也包括特立独行，起码雪铁龙的表现是正如此，它是第一个把两厢车型引进到中国的，也是第一个把两厢半车型国产化的，更让人大开眼界的是它把单厢车也带给了中国市场。 　　“随着一个巨型人造贝壳的徐徐张开，包裹在珍珠色绸缎中的一辆翡翠绿的毕加索闪亮登场，武汉洪山广场上围观的人群哗然一片。”2001年9月8日毕加索下线仪式上的一幕业已远去，但这种惊世骇俗的印象至今萦绕在不少人的心头。 　　当年年末，有媒体盘点2001年中