加速东进序曲.docVIP

加速东进序曲 　　路线一：由成都出发，乘汽车经成渝高速到达隆昌，历时3小时，再经隆昌到达重庆，历时1个半小时。 　　路线二：由重庆出发，乘动车到达遂宁，历时1个小时，再经遂宁乘动车到达成都，历时1个小时。 　　元旦刚结束，我们便踏上了前往四川东通道的路，去感受大交通带来的大变化，去领略因交通的便利而呈现在我们眼前的美好风光。 　　 　　大道如磐换新颜 　　 　　隆昌古城。古宇湖畔。 　　一行白鹭飞过。 　　环湖公路如一条玉带蜿蜒山间，将沿湖的7个乡镇紧密地联系在一起。走在干净整洁的路面，感受着冬日清新的风，这条总投资1.27亿、全长59公里的公路让我们体会着“三古之旅”（古宇湖、古牌坊、古寨堡）带来的久远的历史记忆。 　　隆昌，建县于明朝隆庆元年，被誉为“川南门户”。自古以来“北接秦陇、南通滇海、西驰叙马、东达荆襄，以弹丸之地而当六路之冲”，是商贸活跃、商贾云集之地，为川、渝、滇、黔重要的物资和旅客集散中心。 　　处于成渝两大都市中部的隆昌，距成都市210公里、重庆市138公里；位于内江、自贡、宜宾、泸州和永川五个中等城市中间，距内江37公里、自贡81公里、宜宾124公里、泸州60公里、永川83公里。 　　这一组数字足见其交通区位之优势。 　　重庆成为直辖市后，隆昌便成为“川渝合作的桥头堡”，即四川的“东大门”，辐射面广，占据西南出海通道，在川渝区域经济中处于十分重要的位置。 　　以前的隆昌城虽处在成渝线上，但交通并不发达。村民出行难、工业运输难和发展要素流动聚集难成为制约隆昌经济发展的主要瓶颈。 　　“十一五”期间，隆昌县提出了“建枢纽、创一流、联网络、强管理、促发展”的思路，打造区域节点交通枢纽，全面加快交通基础设施建设，通过攻坚克难、负重拼搏，隆昌交通建设取得了长足的发展，实现了质的飞跃。重点完成了旅游环线、自荣路、付界路、乐响路、石渔路、响黄路等县际通乡油（水泥）路改建。通过五年不懈的努力，基本形成县域内主干线路网。隆昌县的交通“瓶颈”逐步被打开，实现了乡乡通油路（水泥路）目标，交通条件的改善带动和促进了隆昌经济社会和现代交通物流的飞速发展。 　　 “看，这就是我们最有名的‘鬼市’――云顶场！”隆昌县交通局副局长杨运佐自豪地说，“以前消停了很长时间，现在公路修好了，旅游的人也多了，当年繁华的‘鬼市’又出现了！” 　　所谓“鬼市”，是指以前居住在云顶山下的乡民逢场积聚，于凌晨时分提马灯、撑火把，吆朋喝友，沿田埂小道盘阶出动，到达云顶山顶的集市交易商品。一路上只见星火点点，串成一线，甚为壮观。场内灯火通明，人声鼎沸，一派热闹。到散场时依然天色如魅，鸡鸣之声初闻。 　　爬上于明洪武四年（1364年）修建的云顶寨，走在古老的青石板街，听着当地人的介绍，眼前似乎幻化出当年鬼市上熙熙攘攘的人群。 　　 “交通的发展，带动了整个隆昌城市经济的发展。”交通局局长冯良介绍说，2008年隆昌县被正式批准成立“川渝合作隆昌试验示范区”。 　　未来五年，隆昌要以县城为中心、快速通道为龙头、国省干线为骨架、农村公路为基础，基本形成“十字骨架和内联外通”的交通运输综合网络，努力构建区域节点交通枢纽，真正成为川东南渝西出川出海的交通要道和川渝合作对外开放的门户。 　　成渝客运专线预计将于2014年开通，到那时，隆昌作为成渝线上重要的站点，将进一步发挥环渝经济腹地的作用，带来新一轮经济的腾飞！ 　　 　　枢纽集聚资源 　　 　　从“切薯片到切芯片”； 　　从“红苕市到中国优秀旅游城市”； 　　…… 　　遂宁在打造全省次级交通枢纽的过程中，集聚资源，发展产业，完成了历史的蜕变。 　　地处四川盆地中部，与重庆、成都等距相邻，位于成渝经济圈的中间位置；素有“东川巨邑”“川中重镇”之美誉，遂宁是川中重要的经济文化中心。 　　区域竞争，核心是枢纽之争。 　　跳起摸高，击鼓奋进。遂宁擂响了建设全省次级综合交通枢纽的战鼓。 　　“十一五”期间，是遂宁交通投资最多、开工项目最多、发展最快的时期。五年间，全市交通发展累计完成投资83.09亿元，是“十五”期间年交通发展投资13.23亿元的6.3倍，是建市前20年交通发展投入25.23亿元的3.3倍。 　　一个市级城市同时在建三条BOT高速公路，如此的大手笔！遂宁何来的资金？遂宁何来的勇气和胆识? 　　好的机制是破解发展难题的关键。 　　遂宁通过创新项目机制，为加快枢纽建设打好基础。 　　该市坚持把项目前期工作作为加快枢纽建设的基础和条件。建立健全项目责任体系和考核评价??系，使规划项目在规定时间内做到可立项、可招商、可贷款、可开工。 　　以遂资高速为例，自项目启动到项目开工建设，仅用10个月时间，创造了当年获得省政府授权，当年招商成功，当年开工