北京城最应该建地铁站地方.docVIP

北京城最应该建地铁站地方 　　谁都清楚，眼下除了房子，最能牵动咱首都老百姓心思的工程，那就得数地铁了。北京城今日的城镇铁路发展建设，一直本着为老百姓方便出行为首要原则。看一下直到2012年的地铁路线规划图，不仅将现在未完成的西三环一通到底，还与10号线完整结合。而四号线、六号线和八号线的横空出世，更是成为顺利连接四九城的纵贯线，真正达到“每隔一公里就有一个地铁站”的出行标准，令无数百姓翘首以盼。比如我们除了坐一号线外，还可选择6号线，从西四环的五路直接到达东五环的常营和草房。北海公园、美术馆和隆福寺、东大桥等重要生活、消费区域一线连，再方便不过了。 　　地铁嘛，最重要的还得是实用。现在看，即便是到了2012年，北京城镇交通发展大有起色，可还有一些“老大难”的地方没有覆盖到。尤其是一些热门地段，不知出于何种原因没有设定基站，甚至避开建设。??此我们列出“六大最该设立地铁站的地方”，旨在抛砖引玉，提出几点不成熟的建议，作一个大胆而有趣的猜想。当然，北京的交通轨道建设草率不得，因此这只是猜想和建议，我们会完全从百姓的实际生活需求出发，力争做到不偏不倚的盘点。您在看后有何更好的想法，那便是再好不过的事情了。 　　 　　一　玉泉营、洋桥、木樨园一带 　　 　　众所周知，南城的发展目前存在着相当大的空间和机会，而地铁的建设正是带动一个区域商业繁荣度的助推力。南城之中，尤其数六里桥、丽泽桥、西局一带，一直向东延续到玉泉营、草桥、洋桥和木樨园，这一条东南沿线，堪称丰台区的生活区主干道。这里不仅有三环新城、万年花城和嘉园这样的著名住宅区，而且更起到了连接城乡交通枢纽的重要作用。但我们看到2012年的地铁规划图时，却发现，当连接南北城的九号线和环绕型十号线交汇后，从六里桥西开始，大十号线南端一直延伸到西局、草桥，一下子到了大红门。这条线竟然一出溜到了南四环!而位于中轴路延长线的木樨园、洋桥和玉泉营等三环交通枢纽，却没有被覆盖到地铁范围内。 　　这使我们不由想到，如此密集的城乡人结合地区，纵然有连贯南北的四号线与五号线从北京南站、马家堡或者刘家窑、宋家庄穿过，但木樨园竟然没有地铁站，这个地处南中轴路延长线的中心区域，空着一大片，不知为何不在其中。当然这可以解释，因为这一片地区有快速公交连接，便无需建设地铁。可这样的话，朝阳区那边的东大桥到呼家楼一直到青年路一带，也有快速公交，为何还要设立六号线直穿东西呢?另外，洋桥是南城最重要的城市居民生活区，各种新老住宅区和商业场所、消费中心繁荣度不可低估，人口密度极高，更成为直接进入南二环的一条主要交通要道。此处被跳过，仅凭公交车进行调度出行，实在困难。 　　想想十号线都有金台夕照、太阳宫和芍药居这样的“非热门站点”，连接作用大于交通功能，但玉泉营、洋桥和木樨园一带却始终没有地铁建设上的考虑，实在可惜。 　　 　　二　广安门、右安门和菜户营一带 　　 　　北京确实很大，难怪会有人说，“北京始终会有你一辈子也没去过的地方。”因此要求地铁建设滴水不漏，是不可能的。而且谁都会认为自己家门口的一亩三分地是最重要的，不修地铁说不过去。可就在北京二环以里，确实还存在地铁建设的“真空区域”。比如南二环的广安门、右安门和菜户营一带。 　　这些地方是西南二环的要地，而且还临近西客站，承担着连接城外外地务工人员进城和生活的重要作用。而广安门更是老街区，老年人尤其多，这一带的公交线路虽然多，但过于繁杂，尤其是椿树馆和槐柏树街一带，围绕着护城河沿，很多大客车都会将窄路堵死。菜户营桥更是早晚高峰堵车的知名路段，而右安门一直往北的牛街等生活区，离最近的地铁站宣武门、长椿街也着实不算近。虽然2012年以后，四号线会将菜市口、陶然亭一直连到北京南站，但相比于北城地铁基站的密度，南城许多生活中心区域都因为地铁站的稀少而带来出行线路复杂、速度缓慢等老大难问题。 　　 　　三　学院南路 　　 　　如果问北京的学子们最盼望哪儿加一站地铁?那学院南路十有八九位列其中。早在前两年，就有附近的不少大学生通过各种方式呼吁这里要加站。中央财经大学、政法大学、北京师范大学、北京邮电大学、北方交通大学等高校位于此处，另外学院路方向还有北京电影学院、北京大学医学部、北京航空航天大学、中国地质大学、北京科技大学、北京语言大学和中国矿业大学。可谓学府林立，才子满园。周围更是繁华热闹的生活区，但此处始终在地铁规划图上留有一片空白。 　　话说13号线的预留站确实不少，但开通的难度也不能忽视。因为这一带连接着大片的住宅区，如果是加站，那绝对是一串的连锁反应。看看地图就会发现，13号线在东边相对应的地方，柳芳站附近地铁站口何等富绰。而位于大钟寺和西直门中间的学院南路，反而留白不少。若按两站之间的距离，拆站加一个“学院南路”是绝对合情合理的，