施工车道施工方案.doc

目 录 第一章 编制说明与依据 1 1.1编制说明 1 1.2编制依据 1 第二章 工程概况 1 2.1工程概况 1 第三章车道回撑设计 2 第四章 回撑体系构造要求及技术措施 3 第五章 搭设、使用及拆除施工工艺 3 第六章 质量保证注意事项 4 第七章 安全施工措施 4 7.1 材质及其使用的安全技术措施 4 7.2 卸料平台搭设的安全技术措施 5 第八章 回撑体系荷载受力验算 5 8.1、基本计算参数 5 8.2、车道回撑体系荷载值计算 6 8.3、地下室顶板容许荷载值验算 6 8.4、回撑休系顶端水平木枋验算 6 8.5、支撑承载力验算 7 8.6、支撑支承面验算 7 第九章 回撑体系附图 7 9.1、地下室顶板车道平面布置图 8 9.2、地下室顶板车道回撑体系立杆平面布置图 9 9.3、地下室顶板车道回撑体系立杆平面布置图 10 第一章 编制说明与依据 1.1编制说明 根据业主要求及工程施工的需要,本工程计划将出入施工现场的通道改为从B*15~B4-16轴位置进入，跨越地下室顶板后从A1-10~A1-11轴进入施工现场内。施工通道主要为材料运输车辆行走，为确保车辆行走时地下室顶板结构的质量不受影响，满足顶板结构的安全使用功能，需要对车道范围内的地下室顶板进行回撑加固。在全面深入、细致地学习有关规范，充分熟悉设计意图的基础上，结合本工程的特点，确保工程质量、安全指导原则，编制本施工车辆通道回撑专项施工方案。 1.2编制依据 1.2.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001，2002年版） 1.2.2 《钢结构设计规范》（GB50017—2002） 1.2.3 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.2.4 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 1.2.5 中国建筑工业出版社出版的《建筑施工手册》（第三版） 1.2.6 甲方提供的本工程有关设计图纸 1.2.7 本企业同类工程施工经验和技术资料 第二章 工程概况 2.1工程概况）48×3.2钢管。 在钢管立杆底设置配套脚垫，顶端设置U型可调钢顶托，顶托面再放置80*80双木方。车道回撑体系搭设构造如下图所示： 第四章 回撑体系构造要求及技术措施 4.1 立杆 立杆接头必须采用对接扣件连接，立杆与纵、横向横杆采用直角扣件连接。 4.2 横向水平杆 横向水平杆置于纵向水平杆之下，立柱的内侧，用直角扣件与立杆扣紧。横杆间距与立杆纵距相同。横向水平杆伸出立杆边缘距离不小于10cm，上下层横向水平杆在立杆处错开布置，同层的相邻横向水平杆在立杆处相向布置。 4.3 纵向水平杆 纵向水平杆设置在横向水平杆之上，与立杆横距相同米，并采用直角扣件扣紧在横向水平杆上。 纵向水平杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步同跨内；相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱距离不大于纵距的1/3（本工程不大于30cm），大横杆在同一步架内纵向水平高差不超过全长的1/300（本工程不超过10cm），局部高差不超过5cm。 4.4 纵、横向扫地杆 纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底座上皮20cm的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。对于立杆存在较大高低差时，扫地杆错开，高处的纵向扫地杆向底处延长两跨与立柱固定。 4.5 剪刀撑 本工程回撑体系的外侧两边立面设置剪刀撑，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。 剪刀撑斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。剪刀撑采用对搭接连接. 向斜撑在同一节间，由底至顶层呈之字形连续布置，斜杆采用通长杆件，使用旋转扣件固定在与之相交的立杆或横向水平杆的伸出端上。 第五章 搭设、使用及拆除施工工艺 5.1回撑体系的搭设规定 回撑体系的搭设作业应遵守以下规定： （1）搭设场地应平整、没有杂物。 （2）立杆的底部应加设宽度≥200m的钢板垫块，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.04㎡。 （3）在回撑体系搭设之前，必须对进场的构配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的构配件。 （4）回撑体系的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行： 5.2 搭设顺序 在牢固的地基弹线、立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与纵向扫地杆扣紧→装扫地横向杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步横向杆并与各立杆扣紧→安第一步纵向杆→安第二步横向杆→安第二步纵向杆→设剪力撑。 (1)按施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立杆位置； (2)