既有线路堑爆破.doc

达成铁路扩能改造工程第5合同段 （DK138+500~DK149+000） 临近既有线路堑爆破施工 专项技术交底 交底： 复核： 接收： 中铁十局达成铁路扩能改造工程第二项目部 二00五年十月二十日 临近既有线路堑爆破设计 一、编制依据 1、总体施工组织设计 2、路基施工断面图 3、参考《路基施工规范》《路桥施工手册》《铁路工程爆破》等 4、现场踏勘资料 二、工程概况 达成铁路扩能改造工程ZQSG-5合同段起止里程DK138+500~DK149+000（短链318m、长链9m），全长10.5公里，地处南充市嘉陵区，沿线属重丘山岭地貌，地质以红色泥岩和砂岩为主，挖方工程量较大，管段在DK140+000~DK141+040（短链318m）、DK147+460~DK149+000（含大通车站）与既有达成铁路并行，控爆地段挖方高度4~12m。 三、工程数量 区间控爆开挖5739m3，大通车站控爆开挖50000m3。 四、爆破方案 1、爆破设计原则 1.1、根据周围环境条件，严格控制飞石方向和距离，使飞石方向与线路平行。 1.2、采用微差挤压爆破和光面爆破预留技术，保证边坡不受损伤，避免山体产生滑移和坍塌。 1.3、采用微差起爆网路，延迟时间25ms或50ms。严格控制爆破振动对既有线的影响，质点振动速度Vmax≤3cm/s。 1.4、选择合理的孔网参数及合理的施工工艺达到较好的爆破效果。 1.5、选择合理装药结构，加强堵塞质量，控制堵塞长度，进行必要防护，控制飞石影响范围。 2、根据本工程特点和地形条件，施工机具和爆破器材的选用如下： 2.1、施工机具：拟采用电动空压机为动力、气腿式凿岩机和φ42钻机钻孔，出渣采用挖掘机装车、自卸汽车运输。 2.2、爆破器材：为保证施工安全，选用非电毫秒雷管及导爆管。选用硝铵炸药，同时备一定数量防水炸药以备雨季施工和炮孔内积水无法清除时使用。 3、爆破方案 3.1根据爆区的周边环境、地形地质条件各挖方段的不同特点，采用横向台阶开挖（图1）和预留隔墙纵向拉槽法（图2）爆破，把高边坡爆破变为多级低台阶爆破，起爆顺序自外而内，先顺边坡布一排预裂孔，再在垂直于边坡的方向布主炮孔。为保证安全，逐层向下钻爆，形成数级台阶。 3.2实施纵向松动爆破，最小抵抗线方向与线路方向平行。 3.3通过起爆网络改变临空面方向，达到控制飞石方向与线路平行的目的。 3.4靠线路侧山体保留1.0～1.5m厚度隔墙，随着台阶下降挖除隔墙。 4、爆破参数选择 4.1横向台阶开挖法： 边坡预裂爆破:预裂眼距a=0.5~0.6m，孔深L=2.2~2.4m，单孔装药量Q=kaL(=0.65kg)，其中k取0.4~0.5Kg/m2 。 主炮眼松动爆破:孔深L=4.0~4.5m，孔间距a=1.0m，排距b=0.75m，最小抵抗线W=1.8m，单孔装药量Q=kaWL(=3.16kg)，其中k取0.25~0.30Kg/m3 。装药结构L≤1.0m时为单层装药，否则双层装药。 4.2、预留隔墙纵向拉槽开挖法： 孔深L=1.5~2.5m，孔间距a=0.8m，排距b=0.8m，最小抵抗线W=0.8m，单孔装药量Q=kaWL(=0.7kg)，其中边孔k取0.3~0.4Kg/m3 ，中间孔k取0.4~0.5Kg/m3。 隔墙处理：视岩体产状和级别而定，对较软的岩体可直接用挖掘机挖除，硬质岩用爆破拆除。爆破开挖参数如下：孔深L=0.5~0.8m，孔间距a=1.2W，最小抵抗线W=0.5m，单孔装药量Q=50~60g，单层装药，防护措施为炮孔覆盖土包。 4.3起爆延迟时间及起爆顺序：用25ms或50ms等间隔延迟时间，以降低爆破冲击波的影响，起爆顺序采用梯形微差起爆。 布孔、钻孔：按照设计的爆破参数布孔、钻孔，炮眼布置方式采用矩形布置。钻孔前，先按照设计好的孔距和排距将孔位定出并用石灰粉标示清楚。然后钻机对位进行钻孔，对位时要准确，炮孔位置、方向、深度应符合设计要求。预裂孔孔位误差不能大于5cm、炮孔孔底偏离设计坡底≯7.5cm、孔深偏差≯10cm。 装药：装药前应检查炮孔位置、方向、深度是否与设计要求相符，并用压缩空气将炮孔内的岩粉、泥浆除净，掏干炮孔内积水，防止炸药受潮。 1）装药结构：主爆孔采用连续装药，预裂孔采用间隔装药。对于主爆孔根据设计的装药量从孔底装起，一直装到设计值。起爆药包在孔底，起爆雷管的导爆管一定要同起爆药包捆扎结实，防止装药时起爆雷管从爆药中脱落。预裂孔采用导爆索起爆，装药时将药包用刀划开包住导爆索即可。放入孔内时要小心轻放，防止药包脱落。 2）装药方法：装药采用人工装药，不得抛掷，严禁使用铁