南海“另一面”.docVIP

南海“另一面” 　　南海是什么?常常听到的回答是“神圣的海洋国土”，很多人知道，但不曾到过。在中国军事力量无法有效控制并且和周边国家存在划界争议的情况下，南海实非南海，而且南海对于中国这样一个传统意义上的陆权国家而言是一个需要再次深思的重大问题。 　　 　　南海的“暗流” 　　 　　南海处于世界战略的要地，众多国家的核心利益交汇于此，南海注定“暗流涌动”。在地理上，南海及周边区域是亚洲和大洋洲两大块大陆、印度洋和太平洋之间的“十字路口”。在政治上，南海是大国在历史和现实的混合中存在利益交叉的部分。在安全上，南海是世界最重要的海上交通要道。在文化上，南海及周边地区是中华文化、东方文化、西方文化以及印度文化交汇碰撞之地。除此之外，南海本身所蕴含的丰富渔业和石油矿产资源，使得南海更加被各方垂涎。 　　南海对于目前中国现实而言，根本利益已经不在于领海层面，而在于安全的考虑。中国的经济安全和能源安全与“南海大通道”的畅通息息相关，而且正逐渐呈现出加剧之势。 　　2010年4月中国石化联合会发布行业经济运行报告显示，中国石油对外依存度一季度提高到54.52％，而且依然呈现增长态势。这其中80％以上的进口原油必须通过南海战略通道才能运抵中国沿海。 　　能源安全如同经济安全的基石，“南海大通道”的畅通取决于南海周边局势的稳定。即便中国南海主权面临争端和周边小国的蚕食，基于对核心利益的考虑，中国似乎也只有隐忍和维持这一被动选择。而这其中的考量，很大一部分原因来自美国的强势介入。 　　美国的根本意图是平衡，用南海周边国家来制约和削弱中国，通过制造领海纠纷等外交麻烦，来分散中国的力量。 　　对于美国而言，在太平洋保持海上绝对优势的主要好处在于：可保持投送作战力量的通道，施加地区影响，保持商业航线的安全以及自由实施作战行动等，这些都在某种意义上成为南海周边国家的心理保障。 　　为此美军已经在太平洋战区开始了自越南战争以来最大的训练改革和兵力调整，并将在未来10年内持续布局。美军正在太平洋地区构筑一条新战线：从日本海向南穿???台湾海峡直抵中国南海。为此美国正在削减地面部队，转而重点发展和部署海空军力量。2009年中美“无暇”号监测船冲突，以及此前类似的发生在东海的纠纷，已经透露美军正在积极完成这一封堵中国的战略布局。 　　除美国外，其它地区大国也在南海积极布局。比如日本和印度正积极在南海周边通过经济影响和军事存在来施加各自影响。还有大量国家因为介入南海石油开采等商业活动而和南海有着千丝万缕的联系，同时南海局势动荡对航运安全的影响将会影响更多的国家。 　　在南海“牵一发而动全身”的现实局面下，我们需要改变传统意义上对领海和资源的态度。或许美国著名的国际政治学家汉里德对领土和资源态度变迁的新总结能够启迪我们：“通道而不是获取，存在而不是统治，渗透而不是占有，已经成为至关重要的问题。” 　　 　　“存在”的尴尬 　　 　　中国力量在南海争议海域的实际存在，要比空洞的舆论主权宣示更有意义。中国在南沙海域控制的有限礁盘、活跃在南沙海域的渔民、航行其间的中国船只，构成了中国在南沙海域存在的全部。 　　由于南海争议地区的敏感性，为了尽量避免刺激存在领海争议的东南亚国家，往往“在明处”公开出现的是以渔民为代表的中国民间力量或者以渔政为代表的非军事力量，他们在争议海域的出现往往无声地宣示了主权。 　　正是他们在争议海域出现所折射出的政治意义，使得他们成为南海周边国家经常“盯梢”或者“痛下狠手”的原因。在南海执勤的渔政船只往往要和周边国家军舰对峙和斗智斗勇，而没有渔政和军舰保护的“落单”渔船则常常成为周边国家扣押或“痛下杀手”的猎物。 　　作为半军事机构的中国海监和中国海军的舰只，它们往往远远地陪同“民船”出现在争议海域附近，作为威慑力量监视周边国家的其它武装船只的过火行动。由于南沙海域巨大的空间范畴、渔民的分散作业和中国巡航舰船的有限，中国渔民常常暴露于危险之中。 　　因渔民在南沙海域作业的危险性以及经营入不敷出，中方这种积极的“存在”大有削弱之势。政府为了鼓励渔民前往南沙海域作业，往往给予船主一定数额的“柴油补贴”。但这笔款项不但“杯水车薪”，同时还存在政府职能部门克扣该款项的现象。反观南海周边国家如越南，为了鼓励渔民前往争议海域作业，政府给予100％的柴油补贴。 　　同时，对于渔民南沙作业中“政治色彩浓重”的高风险，政府没有任何补偿措施。渔民在南沙争议海域作业被捕后，不但渔船将会被周边国家没收或损毁，羁押的渔民为了早日获释往往需要缴纳高额的赎金和罚款。一次被捕往往将导致渔民倾家荡产，再也无法翻身。 　　中国政府不但要规范和管理渔民在南沙作业，同时更要对渔民加以扶持，并建立国家补偿机制，消除渔民的后顾之忧。 　　中国