汽车模具设计-刘占军.ppt

5.4 翻边模的制造 覆盖件翻边模的工作部分一般为空间形状，常含有斜楔机构、扩张 收缩机 构以及翻边交接部位的交接机构。这些都使翻边模的制造方法除了与修边模相 似之外，还有自身的一些特点。 一、翻边模的质量要求 翻边模的质量要求与修边模颇有相似之处。一般应使工作表面与制件贴合状 态良好，翻边线要准确适当、折曲状态良好，不使制件变形、皱折或留下表面 斑痕，模具机构动作协调可靠，操作方便。 制造镶块翻边凸模的技术要求： 镶块收缩后，工作部分的形状和尺寸与主模型一致；镶块张开后与冲制件外 壁不碰，又能顺利地取出冲制件。 制造镶块翻边凹模的技术要求： 镶块张开后，凹模轮廓的形状和尺寸符合冲制件的翻边要求；而镶块收缩后 要不影响前工序件进入工作位置。 滑键及键槽保证滑动配合，以达到张开与收缩动作灵活的目的。 二、翻边模的制造工艺要点 制造凸模的工艺要点： 加工型面时，为保证冲制件的质量，凸模在仿形铣加工前，将各镶块按收缩 位置固定在工艺固定板上，划出冲模中心线。仿形加工时，通常按拉深件进行 仿形加工，选择铣刀直径时，应考虑制件的料厚。仿形加工后，尤其是在热处 理后，把凸模镶块装在滑块上，必须用样架研修型面，保证其吻合，最后进行 抛光。 凸模的翻边轮廓应按样板进行划线、铣和修磨加工，样板则按凹模轮廓加料 厚。在样板上，除划有冲模中心线外，还应划出凸模镶块的内轮廓线和接合面 线，以便于划线和精修时确定样板的位置。 制造凹模的工艺要点： 外轮廓加工时，应考虑凹模镶块张开后，其外轮廓的形状和尺寸符合冲件翻 边要求，所以通常采用一块整样板来控制。粗加工按样板划线铣（插），热处 理并打磨加工后，镶块固定在张开位置，按样板划线精修外轮廓。 为了保证各镶块张开与收缩动作灵活，在磨镶块接合面及斜楔滑动面时，应 找正镶块上的键槽方向，并以键槽为基准，精磨镶块各面。 凹模镶块的高度应比凸模翻边处高度差一个冲制件的料厚。粗加工时，可按 图样尺寸留磨量；精加工时，应按凸模翻边处的实际高度配磨（减去料厚）。 压料板制造工艺要点： 与修边模相类似，压料板的翻边线附近要仔细打磨 抛光，特别是外缘翻边的场合，往往需要边打磨边调整，以防止翻边模工作 时，造成覆盖件凸缘附近出现局部翘曲。 汽 车 覆 盖 件 冲 压 成 形 应 用 实 例 4 “ 前 门 内 板 ” 的 冲 压 工 艺 及模 具 一、“前门内板”的工艺分析 “前门内板”属于汽车内覆盖件，它与“前门 外板”通过点焊装配成前门，同时要求与前门框 有良好的配合。其上有许多局部凸包、通孔、窗 孔和边孔，不难想象，其基本工序中必含有拉 深、切边和冲孔（含斜楔冲孔）。图所示为其制 件简图。 “前门内板”属于不对称的覆盖件，其拉深深 度浅而均匀，但是形状比较复杂，具有与“前门 外板”相配合的凸缘面，尺寸较大，在其上分布 着许许多多大大小小的孔，这些孔的尺寸精度及 孔之间的位置精度要得到保证，必须 尽量增加 刚 性，为此要 利用反拉 深制出凸包，使孔分布在凸 包上。拉深工序的精度直接影响到后续工序的精 度，因此该零件的重点在拉深工序上。 “前门内板”风窗局部加工要领 该 零件还 有一个很 大的风 窗 孔在其边 框 部 位， 需要进行垂直和水平冲孔，另 外窗 孔 的周 边修 边线 并不 是直线，其上有些部位要通过整形制出小 法兰，而且 下 边 缘 的 修 边 线 有 局 部 小 圆 角 。 因此如何处理好风窗的冲压工艺就成为“前门内板” 的难点之一，其冲压工序的安排，也大致决定了整个 零件的工序安排。下面，我们以“风窗部位”为重点， 兼顾考虑到模具的刚性及风窗某些特殊形状，要一次 冲出风窗是不合理的，因为这样无法保证特殊形状部 位的精度。同时，为了使各个工序中的零件各部位所 受加工力分布均匀，则必须把风窗分成几个部分冲压， 即先在需要整形和需要水平斜楔冲孔的特殊部位冲出 孔以留出后续工序整形及冲孔的空间；第二步再对特 殊部位进行整形；第三步完成水平斜楔冲孔和余下部 位的修边。若把二、三两工步合为一步完成，可能使 整形模和水平冲孔模之间发生干涉，因此，拉深后至 少还需三步才能把零件加工出来。图所示为风窗局部 的加工要领 ，这一步也是由其他部位的 加工工艺决 定 。 图所示为周边局部的加工要领，拉深后必须进 行“全周修边”，然后进行“全周整形”，接着才能 在成形后的零件外周上冲孔。 总 的来 说 ，加工工艺和工序的设计必须根据制 件图上从冲压加工看具有代表性的断面和各个拐角部 分的成形要求，