点火系统的故障诊断与维修 44p.pptVIP

点火系故障诊断与维修 点火系的基础知识 点火系的分类： （1）传统点火系统 （2）电子点火系 （3）电控点火系 （1）传统点火系 主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞 （2）电子点火系 包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。 点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。 （3）电控点火系（计算机控制点火系） 包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 微机控制点火系统-有分电器式 微机控制点火系统-无分电器(独立式) 汽油机点火系的基本要求 （1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量 （3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配 6.1 点火系的维护 包括： 火花塞的检查与维护 点火正时的检查与维护 分电器维护 点火线路的检查 6.1.1 火花塞的检查与维护 1.火花塞的清洁与调整 （1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km。 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。 2、火花塞的拆装注意事项 3、火花塞故障诊断（观色查故障） （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行） （2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热 （3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖 原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。 5.1.2 点火正时检查与调整 1、点火正时的静态检测与调整 2、点火正时的动态检测与调整 3、电控点火系统的点火正时检测与调整 6.3 点火系常见故障诊断 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.3.1 发动机不能起动或起动困难 1、故障现象 发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。 6.3.2 个别缸不点火 1、故障现象 发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”或放炮声 2、故障原因（故障树参照P95） （1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。 （2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线 （3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖 （4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈 （5）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障 6.3.3 点火错乱 1、故障现象 发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象 2、故障原因 分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。 5.3.4 点火波形测试与诊断 主要设备是点火示波器 用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。 检修： 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。 特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。 检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。 修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。 分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比