中职职高汽修专业《简谈冷却液温度传感器》教学实训方案.doc

实训项目：简谈冷却液温度传感器 长兴职教中心 陈丽月 课型：理实一体化 课时：一课时 一、实训目标 【知识目标】 了解冷却液温度传感器的作用、安装位置及工作原理；掌握其检修方法。 【能力目标】 培养学生独立完成冷却液温度传感器检修的能力。 【德育目标】 培养学生相互协作，沟通的能力；组员之间相互分工合作，增强其团队合作的意志，与就业接轨。 二、实训重、难点 重点：1﹑冷却液温度传感器的工作原理； 2﹑冷却液温度传感器的检测方法 难点：1﹑冷却液温度传感器的检测方法 三、实训设备： 温度计四支、万用表四部、纸杯八只、暖水瓶4只、水桶一只、水温传感器四只。 四、实训方法 1、教师讲解、演示，学生观摩； 2、学生分组操作，教师巡回指导； 3、教师小结，学生记录； 4、教学延伸。 五、实训过程设计和时间分配 实训前： 学生穿好校服或工作服，佩戴校牌，拿上笔、笔记本，整好队后进入实训室； 每个工作台分配4位学生，一支温度计、一瓶水、两个纸杯、一只冷却液温度传感器，共用一个水桶； 实训内容： 知识回顾：进气温度传感器的作用、故障现象； 作用：检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU； 故障现象：热启动困难，废气排放量增大。 冷却液温度传感器的安装位置：一般安装在缸体、缸盖水套上。 新课导入：桑塔纳2000Gsi轿车，装有AJR型发动机，使用中出现发动机冷机启动困难，有时将蓄电池的电都耗完了也起动不了，这是怎么回事？（让学生自己结合平时所学与实际猜测，带着问题学习今天的内容） 理论知识的讲解：冷却液温度传感器的结构、作用、； 结构：冷却液温度传感器均采用热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成； 作用：与冷却液接触，用于检测发动机冷却液温度，并将温度信号转变为电信号传给ECU，作为燃油喷射和点火正时的修正信号从而使发动机工况处于最佳运行状态。 老师动手操作演示，并进行相关的安全教育： 操作步骤： 检查工具是否齐全，是否摆放整齐； 观察冷却液温度传感器结构，并识别各号端子； 通过热水与冷水不同比例的混合，来调节水温（用温度计检测水温）； 将冷却液温度传感器放入纸杯，并用手扶持； 将万用表打到欧姆档测量1/号端子和3号端子之间的电阻值，并做好相关记录 按照“7S”的管理要求整理好工具。 注意事项： 实验中，传感器要轻拿轻放，以免冷却液温度传感器掉到地上摔坏破坏内部电路和热敏电阻； 温度计和暖水瓶都是属于易碎用品，使用时要谨慎； 在用温度计读取温度值时，一定要平视读取 节约用水，尽量提高每滴水的利用率。 水温较高，注意自身安全 （五） 学生开始自己操作练习 教师活动：对学生进行分组，并在他们操作过程中巡回指导； 学生活动：分组进行操作，并做好相关记录。 【注明】每组4人，分别为： 一号人物：调温员（负责水温的调节以及工作表的记录） 二号人物：温度检测及汇报员（负责温度的测量） 三号人物：电阻测量员（负责冷却液温度传感器在不同温度下电阻值的检测） 四号人物：传感器掌控员（负责冷却液温度传感器的扶持） 操作总结： 通过实验数据，得出冷却液温度传感器温度与电阻的二维关系图。 结论：电阻值随温度的变化而变化，即温度升高阻值减小，温度降低阻值增大。相应的热敏电阻上的电压也会发生改变，ECU根据接收到的信号电压值，便可计算求得对应冷却液温度值，从而进行实时控制，实现汽车最佳经济运行。 正常情况下，ECU给冷却液温度传感器提供5V的稳压电源，因此，发动机在0℃时，该传感器电压应接近5V，这时若起动发动机，ECU将向发动机发出指令，给各缸提供较浓的混合气，使其容易起动并尽快暖车；发动机起动后，当温度升至80℃时，冷却液温度的电压信号即将到1V以下，ECU根据接收到的电压信号，及时减少喷油器的喷油量，使混合气变稀，以达到经济运行的目的 问题分析 用仪器进行检测，说明是冷却液温度传感器故障，用万用表测该传感器电路，发现该电路无电压信号，检查传感器时，发现其插头内以被氧化，装复实验后，恢复正常。该传感器插头被氧化，冷却液温度信息无法传出，ECU接收不到电压信号，便不能作出正确的判断并发出指令，所以发动机冷机时便因得不到较浓的混合气而无法起动。 六、教学延伸 温度传感器的种类很多，常见的有热敏电阻式、金属热电阻式、绕线电阻式等等。热敏电阻式又分为正温度系数（PTC）型热敏电阻和负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。其中NTC最为常见。 七、作业 思考：若冷却液温度传感器故障，会出现什么故障现象？ 完成实训报告。 板书内容 1安装位置 2作用 3冷却液温度传感器与 ECU的连接电路 4 作业 冷却液温度传感器实训工作表 第 组 1号 2号 3号