18.综合评价.pdf

第十八讲交通规划方案综合评价  16.1 概述  16.2 综合评价工作流程  16.3 交通规划方案综合评价指标体系**  16.4 规划方案的综合评价方法 16.1 概述  交通规划方案设计完成后，要从若干套规 划方案中，用数学方法去定量地评价这些方案 的优劣，从中选择最优的方案，这就是规划方 案的评价。  评价是决策的辅助工具，它为决策过程的 各种参与者（规划师、领导者、公众）进行决 策提供现实依据和度量准绳。 16.2 综合评价工作流程 16.3 交通规划方案综合评价指标体系 交通规划方案评价包括三个方面的指标：  技术评价  经济评价  社会环境影响评价 评价指标选取的原则  科学性  可比性  可行性  综合性 16.3.1 技术评价  交通规划的技术评价是从交通网络的建设水平 和技术性能方面，分析其建设规模与社会经济 发展的适应性、交通网络的内部结构和功能。 具体应用：  道路网络技术评价指标  公交线网技术评价指标  停车设施技术评价指标 1、道路网络技术评价指标  城市道路网络方案技术评价主要是评价交通网 络空间布局的合理性、有效性。评价指标主要 有路网密度、道路等级比重、路网连接度等。 （1）路网密度 路网密度指标体现了城市道路网建设数量和 水平。 （2 ）道路等级比重（级配）  道路等级比重是各级道路的比例即快速道 比主干道比次干道比支路。由于各级道路在城 市道路网中所担当的角色不同，有着各自的作 用，所以合理的道路比重才能最大的发挥道路 的运输潜力。  一般来说大城市道路等级比重为：快速道: 主干道:次干道:支路= 1:2:3:6 。特大城市的快 速道所占比例较多，次干道和支路相对较少； 中、小城市则正好相反。 （3 ）路网连接度  网路连接度是指所有节点连接边数总和与节点的比 值。  式中： J——路网连结度指数； N——路网总的节点数； M——网络总边数（路段数）。  路网连结度指数反映了一个网络的成熟程度，连结度 越高，表明路网断头路越少，成环成网率越高，反之则 表明路网成网率越低。 （4 ）其他评价指标  道路面积率  道路网络容量  道路网络可达性  非直线系数  干道间距  交叉口复杂性  ……. 2、公交网络技术评价指标  （1）线网密度  （2 ）线路长度  （3 ）非直线系数  （4 ）线路重复系数  （5 ）站点服务面积率  （6 ）换乘系数 （1）线网密度  公共交通线路网密度指每平方公里城市用 地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长 度，单位为km/km2，其大小反映居民接近线 路的程度。在计算城市用地面积时，城市用地 内大块水面及一些特殊用地不计入。  《规范》规定：城市公共交通线路网规划 的密度，在市中心区一般应达到3～4 km/km2，城市边缘地区一般应达到2～2.5 km/km2。 （2 ）线路长度  公共交通线路长度是指线路首末站之间实 地距离。线路过短，增加乘客换乘率，线路过 长，行车难以准点，正常的行车间隔也难以保 证；  《规范》规定：市区公共汽车与电车主要 线路的长度宜为8-12km 。 平均站间距： 519米 平均线路长度： 10.9公里 （3 ）非直线系数  线路非直线系数是指公共交通线路首末站 之间实地距离与空间直线距离之比。（环形线 的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与 空间直线距离之比。）  《规范》规定：公共交通线路非直线系数 不应大于1.4。 非直线系数 平均：1.45 最高：2.28 最低：1.08 （4 ）线路重复系数  公共交通线路重复系数是指公共交通营业 线路总长度与线路网长度之比值，一般在 1.25～2.5 之间。  对某一路段而言，公共交通线路重复系数 是该路段上设置的公交线路条数，综合考虑公 交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道 路上设置的公交线路条数不宜超过3～5 条。 线网总长度: 2022.75km 纯线网长度: 988.02km