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SMA施 工控制 张 众 唐国富 孙中良 (黑龙江省龙建路桥股份有限公司，哈尔滨 151401) 摘 要 通过宁扬、宁合公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程和沈大高速公路改扩建工 程 ，论述 了SBS改性沥青 SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺。 关键词 SMA 施工 控制 沥青玛蹄脂碎石混合料 (StoneMatrixAsphalt， 潮，保持干燥。 简称SMA)是一种 由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量 (2)对于现场加工 SBS改性沥青 的工程，改性 细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗 剂 SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。 骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表 (3)对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质 明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量 素纤维添加设备不得受潮。 低，而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而 (4)改性沥青运输温度不低于 150℃，保温贮存 引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛 温度不低于 140~E，不得长时间存放；对现场加工的 应用。 改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。 1998年宁扬一级公路旧水泥混凝土路面加铺 (5)制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵 改造工程，在加铺层的上层采用4cm改性沥青SMA 输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青 一 16型路面结构 (宁扬公路扬州段采用现场加工 的加热温度不应太高．一般控制在 170℃～180~E SBS改性沥青)，路面施工于 1998年 10月结束 ； 之间。 1999年宁合一级公路旧水泥混凝土路面加铺改造 1．2 SMA的制拌生产 工程，在加铺层的上面层采用4cm改性沥青SMA一 SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力 13型路面结构(宁合公路采用成品SBS改性沥青)， 为200t／h，实际生产力为 133～155t／h。在采用间 路面施工于 1999年 10月结束。上述两条路 自交付 歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的 使用至今运行状况 良好。沈大高速公路改扩建工程 主要区别是 ： 表面层采用4cm的SMA一16型改性沥青混凝土路 (1)木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间 面施工于 2004年08月结束。 延长 5～15s。加入沥青后的拌和时间延长 5—10s， 1 SMA的施工控制 总生产时间延长 15--25s。 1．1 施工前准备工作 (2)由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓 SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检 里锗备时间过长。贮料仓里 SMA的数量不宜过多。 查外，还应检查以下几个方面： (3)采用人工添加木质素纤维易产生 由于人为 (1)木质素纤维必须在室 内架空堆放，严格 防 因素而少加或多加的现象，从而影响 SMA的使用 品质 ；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道 深度又基本上不透水 (经测定，SMA路面构造深度 m 堵塞 。 在0．9～1．25之间)。SMA的碾压与普通沥青混凝 (4)由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度 土碾压相比，有以下几点值得注意： 比拌普通沥青