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三鼓现场保全培训资料 三鼓成型机整机有三个鼓（由左向右依次是）胎体贴合鼓，成型鼓，带束层贴合鼓。三个鼓是轮胎胎胚完成的主要部件，所以胎胚的完成分为三大步： 在胎体贴合鼓上，主供料架、PA组合件、第一步贴内衬胎侧复合件。2子口包布贴合。3帘布贴合。4胎体传递环把已夹好的胎圈移到贴合鼓位后用吸盘吸起胎体移到等待位置向成型鼓位移出。 带束层贴合鼓，以带束层供料架和胎面供料架为辅助，前4步贴合4层带束层。第五步贴合胎面，第六步取胎面向成型鼓移出。 胎体移到成型鼓上再由垫胶供料架移出上垫胶，后由带束层传递环夹胎面移到成型鼓位后。（依次的工作步是）超定型同时中鼓充气，后压滚压胎面，反包杆反包，压胎侧后卸胎，一个合格的胎胚下线，一个完美的流程结束。 三鼓成型机整机框架分为三大部分：床身部套，主供料架，和带束层供料架。其中床身部套为整机机械的核心部位也是整机机械结构的复杂部位。整机的部套结构，机械调试的整个过程及相关部套、部件日常损坏和维修、维护。以下作为介绍： A.机械结构、维修： 胎圈预置工作工艺流程 床身部套 　　床身部套主要由右机箱（成型鼓、带束层贴合鼓）、左机箱（胎体贴合鼓）、直线导轨的两个传递环（胎体传递环、带束层传递环）、胎面垫胶供料架、后压辊装置（胎体贴合鼓、成型鼓）、胎圈预置和卸胎装置九个部套构成。 （1）　右机箱部套： 右机箱主要是成型鼓、带束层贴合鼓的主动力装置，由一个伺服电机通过同步带及离合器拖动主轴旋转。 a.成型鼓的转动和制动：主机箱内主轴两端各有一个构造不同的电磁离合器，当成型鼓转动时前端离合器吸合，后端离合器分离，确保成型鼓正常运转。当成型鼓扩张或收缩时，前端离合器分离，后端离合器吸合，确保内轴正常旋转，完成成型鼓扩张或收缩。成型鼓的制动由伺服电机自身控制，无需外在制动装置。 b.成型鼓的主动作有:前后转、平宽扩缩、反包杆起落、扇形块起落，8个动作完成。成型鼓的构造简述如下：成型鼓内部两侧各有一个机加工大套进风为动力控制反包杆升起;大套内有4个机加工小气缸，以进风为动力控制反包杆落.。扇形块升起是以压缩空气为动力，回落是靠压缩弹簧及胶圈自身弹力完成的。扇形块动作和带束层鼓原理一样，它是一个锥形套上面为圆周的锥形组合件组合成的，锥套通风时移动组合件向上移动而出现了扇形块升起。平宽分合是电机带动主轴内丝杆转动促使丝母移动，来完成成型鼓左右两侧分合（平宽分合） B、带束层鼓。主要由四个动作：前后转、扩张收缩。转动和成型鼓一样，扩张和收缩是用三个气缸作动力。气缸收缩时鼓扩张，气缸伸出，鼓收缩。主要原理是在鼓内部一个以小滑块组合装在锥形圆环上的一个装置。气缸伸缩，带动锥圆移动形成鼓的扩张、收缩动作。 C、常见问题： 1 右机箱后端有一连轴法兰盘连接螺丝（M8），有时会断。异像是成型鼓各动作有串风，再是法兰盘位有漏风现象.这可断定螺丝断.。造成的原因是a:机箱尾端因支撑架螺丝松动导致端跳数变大 b:电机制动减速度太大，造成急停车。 d: 原装配时M8螺丝就没有固定好时间长松动（应固定时加上螺纹胶）。 2 扇型块不升起:a减压阀压力是否不够 b是否有漏气（如有漏风是扇型块内密封圈坏），密封圈坏还能导致胶圈跳出（压力差原因）。C 也有串风可能（如法兰盘丝断，大轴O形圈坏、成型鼓插错管） 3 主轴旋转O形圈时间长也有可能坏，原因：正常磨损(导致串风)。 4 反包杆起落不同步时，调一下机箱内进风减压阀还有成型鼓两端的排气节流阀。 5 带束层贴合鼓、气缸、杆易断和脱扣、异响、鼓扩张时间很长或扩张不起（原因：a装配时此处丝没固定牢。ｂ扩张压力过大（主要原因）c.内部大螺帽松动。　 6 带束层贴合鼓右侧传动盘转时不在一个平面。原因：a.内部三个轴的大帽有松动或脱落。b.转动环支撑轴承坏。 7 带束层贴合鼓内部小滑块有坏也会导致鼓不扩张。 D、润滑点： 机箱和带束层贴合鼓连结处内有两个大轴承，空隙很大需注油。 成型鼓前端在尾架托起处有两个注油点供给内部丝杆丝母的，右端也有注油点。 带束层内小滑块（理论是无需润滑，但实际需注油）。 （2）左机箱部套： 以电机为主动力，以离合器和同步带为辅助传递，扩张收缩前后转四个动作。扩张收缩跟成型鼓一样。 常见问题： A.轴承破，a.时间长正常磨损。　ｂ.鼓板弯造成。　c.重力撞击造成.d.胎圈与贴合鼓不同心。e.贴合鼓直径与配方设定值不符 B. 吸盘吸不住复合件。a.吸盘密封垫坏。b真空风管断。c真空转换阀坏。 C、胎体压合时，料跑偏：a.贴合鼓周长变小。b.后压滚压力太大（一般在0.25bar左右）c.复合件贴合过松. D、 鼓转动时同时有扩张或收缩，或扩装收缩同时有转动。是离合器坏，（一般是离合器内的三角弹片没弹力了，拆下调一下就好）。