我国轻型货车市场发展走势分析.doc

08年上半年轻卡市场分析 下半年走势预期 中经网()　2008-08-05 08:42 　　Ａ．“国ＩＩＩ”施政后市场现象及影响力简析： 　　今年乃至明、后年对轻卡制造企业和市场造成严重影响的莫过于“国Ⅲ”政策的 实施了。２００８年７月１日起，“国Ⅱ标准”车的销售和注册登记将全面停止，所 有新定型轻型车必须符合标准型式核准排放限值的要求。 　　（注：国Ⅲ车：是指尾气排放达到机动车国Ⅲ排放标准的车辆。国Ⅲ标准车辆可 大幅度削减汽车的污染物排放，其尾气污染物质排放比国Ⅱ标准减少３０％～５０％ 。国Ⅲ油：是指能够满足国Ⅲ标准车辆使用要求的车用燃油。目前市场上使用的车用 汽油、柴油的含硫量均为５００ｐｐｍ（百万分之一），将推广使用的车用汽油、柴 油的含硫量分别为１５０ｐｐｍ和３５０ｐｐｍ。） 　　但日前又人网上获悉：今年７月１日商用车正式实施国三排放标准之际，轻型柴 油车（总重小于３．５吨）可以延缓一年实施国三排放标准。国家环保部在６月２６ 日发布的２００８年第３８４号办公厅函《关于国家机动车排放标准第三阶段限值实 施有关问题的通知》中说明：“根据中国汽车工业协会和有关企业申请，经有关部门 决定，从２００８年７月１日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及机动车 污染严重的城市销售和注册登记的Ｎ类轻型柴油车必须符合国三标准要求，其余地区 Ｎ类轻型柴油车的销售和注册登记可过渡一年。”这显示在全国多数地区，到２００ ９年７月１日以前，轻型柴油车仍将延续执行国二排放标准。 　　从国Ⅱ到国Ⅲ，对发动机技术是一个大飞跃，主要采用三种系统来实现：电控高 压共轨系统（ＣＲＳ）、电控单体泵系统（ＵＰＳ）和电控泵喷嘴系统（ＵＩＳ）。 目前，我国商用车柴油发动机实现国Ⅲ排放主要采用的是高压共轨系统。国Ⅲ电控技 术在发动机技术的应用，对发动机成本影响巨大。由于电控系统由国外少数供应商控 制，采购成本很高，仅电控系统单台采购费用在１．０万元左右。同时，国Ⅲ整车开 发即使匹配成熟国Ⅲ动力总成，也是开发投入大，周期较长。同时，受国Ⅲ车售后服 务、油品供应及尾气检测设备的滞后等因素制约，国Ⅲ标准按期实施存在变数。 　　在七月一日实施国Ⅲ前后，一些厂商买通了车管所，造成大批“偷梁换柱”假国 Ⅲ产品在市场上销售，扰乱了市场。如标明是增压发动机，却无增压器，或只有一外 壳的增压器；标明的是高压共轨发动机，但却找不到轨道。当前，假国Ⅲ已经形成了 一条从厂家、经销商、车管所相关管理部门的造假链条！ 　　为了规避政策的风险，全国许多地区的经销商将国Ⅱ标准的新车，纷纷抢在“７ ·１大限”前先上牌照，然后再以二手车的身份销售，使得中低端二手车市场迅速涌 入了很多新车。先上牌再当二手车卖，打政策的擦边球。七月一日将实施的新标准主 要是对于达不到国Ⅲ排放标准新车的销售、上牌、注册登记进行限制，二手车并不受 限。因此，即使到了七月一日以后，达不到国Ⅲ排放标准的车型一样可以过户转让和 上路使用。这也是部分卖不完的国Ⅱ车惟一可以选择的退路。不过与此同时，经销商 要承担的是提前交车辆购置税和上交强险的责任，以及上牌后能否全部转手出去而不 会亏损的风险。 　　一位轻卡经销商指出：“中低端轻卡原本是国内轻卡市场成长最快的细分市场， 但原先主要做中低端轻卡的品牌受国Ⅲ技术升级带来的成本上升影响，整车普遍提价 ２万元至３万元，６万元以下的车型几乎绝迹，价格普遍涨到８万元左右。中低端轻 卡这些品牌的主要购买群体多是一些经济实力不强的个体经营户，受价格因素影响， 很多都取消了购买达到国Ⅲ标准新轻卡的计划，或者转而选择购买二手轻卡，哪怕只 达到国Ⅱ标准，一样可以上路。” 　　笔者以为，在中国这样一个官富民穷，普通老百姓买卡车作为谋生手段与工产工 具以及地域辽阔、情况复杂与贫富差距巨大的泱泱大国里，切不可用行政的政治政策 来“一刀切”，否则中国的老百姓是接受不了的。中国式的机动车排放时间表推进速 度太快了，堪称世界第一。在中国每年还有上百万辆农用车在产销的情况下，国Ⅲ技 术大范围的应用并不成熟。中国现阶段经济发展不需要劳民伤财的国Ⅲ车，推迟二年 后再实施国Ⅲ可以给相关企业更充足的技术改进的未雨绸缪时间，而且也给市场一个 适应和给中国老百姓一个喘息的机会。如果都将中国老百姓逼上了饿死的绝路上，谁 又能用血汗来喂养臃肿不堪的政府机关这一大帮饕之食客？！ 　　此外，上半年的全国大范围的雪灾四川、甘肃等地的震灾后重建，也给轻卡带来 新的市场机遇。据悉，灾后重建仅用于交通设施建设资金以及国家财政投放农村灾后 重建资金就是一个巨大的天文数字，而且目前大部门资金已经到位，由此形成的新的 建设用车和新的运输商机就非常巨大了。 　　Ｂ．上半年轻卡市场运行态势及产品特征分析 　　一．市场运行态势分析 　　今年上半年轻