春秋航空低价之谜.doc

春秋航空低价之谜——中国民航改革的试验田 　2005-11-01 《商界名家》 特约记者周季刚，记者刘黎明　[投稿排行榜] 2005/11/01(13:13:04) 民营航空杀入市场，将在中国掀起一场低价航空风暴。从民航总局对春秋航空公司的种种“关怀”不难看出，民营航空公司正在成为中国民航改革的试验田　　春秋航空的新闻发言人李伟民不时的用手指轻轻地戳手表，记者只能在春秋航空董事长王正华的余光外给李伟民报以歉意的微笑。对于记者来说，王正华是一个好主，不用记者太多的追问和提示，王正华会告诉记者想要的一切。　　　3个小时过去了，采访终于结束。坐在记者面前这个61岁的老人突然显得很疲倦，盯着面前的一个飞机模型发呆。摄影师和化妆师敲门进来，王正华望着相机和化妆包显得有些恐慌。这是他平生第一次化妆。　　自从2004年6月8日，由王正华创办的春秋国旅独资经营的春秋航空在上海正式筹建，王正华改变了自己保持20年的低调为人，频繁地出现在媒体的文字中。王正华清醒地认识到，作为民营航空的掌门人，在公司不能进入中航信（中国民航信息网络股份有限公司，中国民航最成功的电子旅游分销服务提供商）的情况下，要走市场，只有宣传并大讲特讲，不然死路一条。　　　2005年7月18日，打出票价“199”的春秋航空从上海到烟台首飞成功，截至2005年8月7日的三个星期中，春秋航空总计四条航线、108个航班中客座率一直保持在97%左右，远远高于其他航空公司平均70%左右的客座率。　　“事在人为，我们计算过，节约的方式有几十种方法，”王正华说道，“在中国做低成本航空是有利可图的。”　　旅行社的航空梦　　从1994年伊始，国内旅游全国排名春秋旅行社连续11年蝉联第一。也是从那个时候开始，王正华开始思考春秋旅行社的下一个“战略制高点”，当时有三种想法：一是向美国最大的旅行社——运通公司一样推出自己的“运通卡”，打金融牌；二是像欧洲最大的旅行社——德国TUI（途易）股份一样，拥有自己的机队，打出航空牌；三是做欧洲比较流行的高层次旅游，譬如会议和展览。　　将这三条路进行比较后王正华发现：第一条路在中国难以走得通。在中国，金融业是控制得很严的，而且国外的金融机构已经进入，留给春秋公司的空间其实很小；关于第三条路，王正华先前也作过，并于1995年在《人民日报》上发表署名文章：《上海应该成为世界级的会议展览中心》。但后来王正华发现，会展和政府的关系及其密切，“搞会展的一定是官商，”即便再强势的企业，手中也没有可自由支配的交通、环卫以及警察等资源；最后王正华选择了做航空。　　按照国际上通行的对旅游的定义——人们在100公里以外、24小时以上，在非居住地的地球上移动，王正华认为，严格意义上航空和旅游有共通之处。选择进入航空市场的理由是：2004年前进入航空业的都是国有企业，尽管这些航空公司积聚了中国最优秀的航空人才和最丰厚的资源，但国有体制制约了航空业的发展，为民资的进入提供了空间；一定时期内国外的航空公司无法真正进入中国市场，在中国任何两个城市之间，跨国航空公司不允许组织客源，而组织散客正是春秋旅行社的强项。　　王正华念念不忘春秋旅行社的发迹史：当年凭借报名者的报名费和培训费起家、在上海某公园的一个2平米的亭子里，读着《世界旅游业及其哲学》的王正华担任春秋旅行社的社长。而这本书也成了春秋旅行社发迹的蓝本。王正华在书上看到：要做旅游业，要选择“有闲钱、有闲时、有闲情”的“三闲”人群，而广泛的“搜捕散客”正是国际旅游业发展的大趋势。这样通俗的观念在今天看来很简单，但在当时国内几乎所有的旅行社都热衷于做团队旅游时，王正华依然选择了风险巨大的散客市场。　　第一笔单子是从上海到苏州，结果一天下来亏了100多元。春秋旅行社第一年营业额是1万元；第二年达到了8万元，第三年达到了64万元……1989年，春秋旅行社开始引进信息化管理手段；1994年，春秋旅行社在中国旅游业率先实现“信息化管理”，并完成了全国布局。从此之后，春秋公司的营收突飞猛进，1996年达到2000万，2000年达到1.9亿，并在2004年突破31亿元，利润突破7000万元。尽管中国在2004年拥有1.5万多家旅行社，但年总利润仅仅在3亿多元，从这个意义上来说，春秋公司利润“奇高”。　　但是，此时的王正华没有轻举妄动，而是花费了很多时间去国外取经。王正华直言不讳地说，因为扛着“中国国内旅游全国第一”的幌子，他在拜访跨国航空公司时总开门见山：“你要了解中国，就要先了解我们”。这招效果不错，经过两三年时间，王正华走访了几乎世界上各种类型的航空公司。　　　1997年，春秋旅行社成立春秋包机公司，曲线进入航空市场。从此，王正华对民航的关注达到顶点。据王正华的秘书透露，《中国民航报》他是全年订阅