汽车构造下考点.doc

离合器的功用: 1平稳起步2换档平顺3限制传动系统所承受的最大转矩,防止系统过载 摩擦离合器主要由主动部分,从动部分,压紧机构,操纵机构四部分组成 基本性能要求: 分离彻底,结合柔和,从动部分转动惯量小,散热性能好 离合器功用之一: 为变速器换档时中断力传动,以减小齿间冲击 ,若与变速器第一轴相连的离合器,从动部分转动惯量大,当换档时,虽由于分离了离合器而使发动机与变速器之间联系断开,但其从动部分较大的惯性力矩仍输给变速器,效果相当于分离不彻底,不能很好的减轻齿轮间冲击作用. 当离合器处于正常结合状态,分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,在分离轴承和分离杠杆内端应有一定的间隙,保证摩擦片在正常磨损,过程中离合器仍可完全结合 调整:拧动分离杠杆上调整螺母,通过调整拉杆有效长度来调整间隙,膜片弹簧实质上是用弹簧钢板制成的带有锥度的碟型弹簧 膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端受推力还是拉力,可分为推式和拉式 接触柔和措施:1慢松踏板2从动盘有轴向弹性 从动盘一般由从动片,摩擦片,从动盘毂组成 具有轴向弹性的从动盘可分为整体式,分开式,组合式 扭转减震器的作用:1避免共振2缓和冲击3提高零件寿命 变速器的功用:1改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速变化范围,以适应经常变化行使条件,同时使发动机在有利工况下工作2在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行使3利用空档,中断动力传递,便于换档及动力输出. 根据传动比变化方式不同,可分为有级式,无级式,综合式 操作方式不同: 可分为强制,自动,半自动操纵 变速器挡数,均指前进档位数 自动跳档的原因: 1接合套与接合齿圈结合长度短2结合套齿端摩擦磨损 防止自动跳档的措施:1齿端制成的倒斜面2花键毂齿端的齿厚切薄 同步器是一种加装了一套同步装置的结合套换档机构,其增设了使结合套与对应结合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致的机构,以阻止两者在达到同步之前结合以防止冲击的结构 在花键毂德两端与齿圈之间,各有一个青铜制成的锁环,称同步环 两锁环上的花键齿,在对着结合套的一端都有倒角,成为锁止角 切向力形成的力矩试图使锁环相对于结合套向后退转,称为拔环力矩 变速器操纵机构:保证驾驶员可靠而又准确的挂入所需任一档位工作,并可随时使之退到空挡 变速机构操纵的要求:1自锁装置2互锁装置3 倒档锁 互锁的作用:当驾驶员用变速杆推动某一拔叉轴时,自动锁止其他拔叉轴 万用传动装置功用:实现一对轴线相交且相对位置经常平常变化的转轴间的动力传递 按其在扭转方向上是否有明显的弹性,可分为刚性,挠性万向节 刚性:动力靠零件间的铰链式连接传递的,挠性:靠弹性零件,且有缓冲减震作用 刚性万向节根据其运动特点可分为不等速万向节,准等速万向节,等速万向节 十字轴式万向节的损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志 十字轴式万向节在传递过程中,主从动轴的转速是不相等 单十字轴式方向节的运动特性: 1主动叉平面在垂直位置,且十字轴平面与主动轴轴线垂线,从动大于主动2主动叉平面在水平位置,且十字轴平面与从动轴轴线垂直,从动小于主动 传动的不等速性:从动轴在旋转过程中角速度的不均匀而言的 双十字轴万向节的等速条件:1第一二万向节两轴间夹角相等2第一万向节从动叉平面与第二万向节主动平面处同一平面 第一个条件只有在独立悬架时,才有可能实现 准等速万向节: 常见有双联式,三销轴式,球面滚轮式 双联式万向节有分度机构,以保证双联叉的中心线平分所连两轴的夹角 等速万向节的基本原理:从结构上保证万向节在传动过程中的传力点永远位于主从动轴交点的平分面上,有球叉式和球笼式 球叉式万向节可分为: 圆弧滚道,直槽滚道,前者用于转向驱动桥,后者用于断开式驱动桥 球笼式万向节可分为固定式(RF节),伸缩式(VL节),前者用于转向驱动桥的转向节处(外侧),后者内侧 挠性万向节依靠弹性元件的弹性变形来保证相交两轴间传动时不发生干涉…..(接456) 为避免运动干涉，传动轴中有滑动叉与花键轴组成的滑动花键连接，以实现轴长短的变化。 中间支承安放在车架横梁或车身底架上以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及行驶中发动机窜动或车架变形引起的位移。 驱动桥包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。 功用：1、将万象转动装置传来的转矩，经主、差、半等传到驱动轮，减速增距。 2、通主、锥齿轮副改变转矩传递方向。3、通过差速器实现差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 可分为断开式、非断开式 主减速器作用：减速增距，改变转矩旋转方向 参加减速转动的齿轮副数目：单级式，双极式；主减速器转动比档数：单速式，双速式；齿轮副的结构形式可分为圆柱:齿轮式、锥齿轮式、准双曲面齿轮式。 主、从动齿数应有正确的相对位置，方使啮合时冲击噪音小，轮齿沿长度方向磨损均匀，为此结构上应有足够的支承刚度，使