沃尔玛(921精简).doc

昆山深国投商业中心交通影响评价 1 概述 1.1 研究背景 深国投商业中心项目位于昆山市前进西路，由昆山深国投商用置业有限公司投资开发建设。该项目是由国投商场、沃尔玛超市等商业构成的现代化综合商务楼，总用地面积约22.8亩，总建筑面积约4.5万平方米。该项目建设完成后，将产生较大量的人、车交通流和停车需求，对周边道路、交叉口交通影响较大，必须对项目周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估，并对项目交通方案进行系统优化。 1.2 研究的目的、内容、原则、范围 目的：根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影响，提出对用地开发的反馈建议；保证基地周边地区交通系统的正常运行，保障基地功能发挥，保持基地的动力与活力，同时使基地的建成使用对周边道路交通系统产生的影响减至最小，并为相关规划部门的决策提供有力的依据。 内容：运用交通工程的理论与技术方法，分析基地及周边地区交通现状与问题；分析基地的建设开发水平与目标年交通发生吸引需求；分析研究区域道路网受基地开发的交通影响程度、承受能力及改善措施；反馈并合理化调整基地开发方案；确定基地配建停车设施设置数量以及基地内部通联道路设置要求；主要结论与建议等。 原则：坚持以人为本的原则，坚持土地利用与交通可持续发展原则，坚持定性分析与定量计算相结合的原则，坚持动、静态交通平衡的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施，营造基地内外部相协调的、良好的交通环境。 范围：综合考虑其建设规模可能产生的各种交通影响程度，以及基地开发对已建成片区的相互关系，确定东至中山路、南至震川西路、西至江浦路、北至马鞍山路为研究区域。其中重点研究范围为东至中山路、南至震川西路、西至白马泾路、北至前进西路。 年限：以片区土地开发全面建成投入使用为基准，目标年为2008年。 1.3 主要结论 项目选址紧邻昆山市前进西路-仓基街交叉口西南角，规划建设用地受东、西仓基河的限制较大，可组织出入交通的临街空间资源相对有限。基地开发性质是大型商场和超市，建成后产生的人流和机动车流对基地出入交通和周边道路交通将产生较大影响。由于基地主体建筑目前已经封顶，进一步拓宽优化道路交通的局限性比较大。通过系统分析基地产生的各种交通源流，充分挖掘可利用空间，提出不同方案下的交通组织，力求减少由基地开发对周边道路交通产生影响。 1、基地周边道路交通 基地现状周边道路网络交通运行较为平稳，主要交叉口高峰服务水平在B-C级左右。基地开发以后，通过实施交叉口渠划等交通组织优化方案并辅以有效的交通管理手段，能够保证基地周边主要交叉口高峰服务水平在C-D级左右，交通运行状况控制在基本可接受范围之内。 2、基地客流交通预测 基地全部建成之后，商场、超市各自的高峰小时吸发客流总量分别为2850-3410人、2840-3270人。基地总的高峰小时为节假日下午的15：00-16：00，吸发客流总量为5690-6680人。 3、基地机动车流交通预测 基地全部建成之后，商业、超市各自的高峰小时吸发机动车总量分别为324辆、253辆。基地总的高峰小时为节假日下午的15：00-16：00，吸发机动车总量为580辆。 4、基地配建车位规模 建议基地配建的机动车总泊位数不低于350个。随着机动车发展，建议基地机动车立体停车库保留增加泊位的可行性。 建议基地配建的非机动车总泊位不低于1700个泊位。地下非机动车停车空间整体应协调布局、合理分区，分别提供给顾客和职工非机动车的停放区域。职工非机动车停车位尽量安排在地下空间。 5、基地周边道路改造与道路交通组织 仓基街改造 基地建成后，建议仓基街充分利用基地主体建筑的退让，增加道路宽度至10米，满足基地出入交通流对道路容量的需要。由于仓基街东侧沿河，并且树木与电线杆在路东侧比较密集。因此，建议采取单侧人行道的特殊断面形式，道路断面的形式为2 M +4M +4M，机非混行。基地建筑东侧将设有2个踏步在人行道上，应着重考虑踏步与人行道之间高差和尺度的关系。 由于仓基街可利用空间极为有限，道路拓宽需迁移20余颗树木以及迁移6根电线杆和3个路灯。另外，仓基街北端桥梁处用地局限，需要加宽桥梁，增加道路宽度至10米。 交叉口渠划组织 仓基街是城市支路，应作为基地主要的集散道路。利用仓基街-前进西路现有交叉口信号灯进行基地出入交通组织，结合基地的退让空间，进行南侧进口道合理的渠划和断面设计。 6、基地机动车立体车库出入口 建议改造车库出入口，原规划方案的出口与入口互换，组织车辆由南侧通道进入车库，由西侧通道驶离车库。 7、基地机动车交通组织 基地设置3个机动车出入口，分别设置在仓基街、西侧通道与南侧通道。 建议基地充分利用仓基街组织交通流，尽量减少机动车出入对前进路的影响，基地西侧前