汽轮机原理2010-第六章.ppt

（2）功率反调校正元件：在发电机功率变化趋势与机组转速变化趋势不相符或者由于动态原因使发电机功率与汽轮机功率不相符时，起到预防和削弱功率反调的作用。 （3）频差校正元件：当频差（电网实际频率与机组额定频率之差）变动较小时，通过此元件可使机组不参与一次调频，维持机组负荷稳定。 （4）功率校正器：根据机组的实发功率与机组功率给定值的偏差，进行校正并发出信号使调节系统进行相应的调节，保证机组所发功率与给定值相同。 （5）调节级压力校正器：根据调节级压力与压力给定值的偏差，发出信号改变阀门开度，起到粗调机组的功率的作用，并能消除蒸汽参数变化引起的机组功率波动。 第五节 电液调节系统的主要装置 二、阀位控制装置 1. 电液转换器：将阀位偏差信号转换放大为液压信号，以此控制油动机的位移。 2. 快速卸载阀：用于机组发生事故时，迅速泄去安全油，实现紧急停机。 第五节 电液调节系统的主要装置 3.油动机 油动机是调节信号的最后一级放大机构，具有动作快，提升力大的特点。按进油方式分为两种：双侧进油往复式滑阀油动机和单侧进油往复式滑阀油动机。 第五节 电液调节系统的主要装置 执行机构是指调节阀和与油动机相连的传动机构。汽轮机的功率调节是通过控制调节阀的开度，进而改变进汽量来实现的。调节阀是通过传动机构由油动机带动的。 1.传动机构 A.直接带动式：一个油动机直接带动一个阀门。 特点：油动机的结构尺寸小，调节阀阀布置灵活、方便。广泛应用于大型机组。 B.提板式：油动机带动提板移动，然后提板通过螺帽带动阀杆。螺帽与提板间的距离决定了阀门的开度。 特点：结构简单，允许布置较多的阀门，但提升力不大且只允许半周进汽。一般应用于中小型机组。 三、执行机构 第五节 电液调节系统的主要装置 C.凸轮式：油动机通过齿轮、齿条和凸轮带动调节阀。凸轮的型线决定了阀门的开启顺序和开度。 特点：提升力大。一般应用于大中型机组。 提板式 凸轮式 第五节 电液调节系统的主要装置 2.调节阀 A.普通单座阀：有球形阀和锥形阀。 特点：结构简单，但作用在阀芯上的蒸汽力较大，所需提升力大。一般用于中小型机组。 B.普通预启阀：大小阀组合，亦称子母阀。 特点：结构较复杂，先开小阀，后开主阀，主阀所需提升力较小。 第五节 电液调节系统的主要装置 C.蒸汽弹簧阀：阀芯中开有均压孔。 特点：阀门开启过程中提升力比较均匀。缺点阀门的密封性差。 D.蒸汽弹簧预启阀：带有预启阀（小阀），主阀阀芯中开有均压孔。 特点：结合了子母阀和蒸汽弹簧阀的优点，提升力小，密封性也较好。 第五节 电液调节系统的主要装置 3.调节阀的静态特性 调节阀的阀芯的形式各不相同，常见的有球形和锥形两种，其阀门的静态特性（升程特性）不同。 调节阀的升程特性是指升程与流量之间的关系。 第五节 电液调节系统的主要装置 四、阀位控制装置和配汽机构的应用 第五节 电液调节系统的主要装置 第五节 电液调节系统的主要装置 第五节 电液调节系统的主要装置 汽轮机油系统包括润滑油系统和EH系统。 一、润滑油系统 1.为汽轮机各轴承提供润滑用油； 2.提供汽轮机危机遮断保护系统用油； 3.提供发电机高压备用密封油。 二、EH油系统 1.为汽轮机调节控制系统提供高压油； 2.提供汽轮机保护系统安全油。 第六节 汽轮机的油系统 第六节 汽轮机的油系统 润滑油系统 第六节 汽轮机的油系统 汽轮机保护系统有如下三层保护功能： 一、超速保护 1、甩全负荷超速保护：因油开关跳闸，迅速关闭调门，延迟一段时间后再开启调门，维持汽机空转，保证汽机迅速再并网。 2、甩部分负荷保护：当电网中某一相发生接地故障，引起发电机功率突降，从而使汽机实发功率与发电机功率不匹配，为维持电网稳定，保护电网系统，迅速将中压调门快关一下，然后再开启，维持正常运行。 3、OPC超速保护：当103%n0＜n＜110%n0时，迅速将高、中压调节阀关闭。 4、电超速保护：当110%n0＜n＜111%n0时，迅速将高、中压主汽门、调节阀关闭，实现紧急停机。 第七节 汽轮机的保护系统 二、ETS保护（危急遮断保护系统） 该保护是在ETS系统检测到机组超速达到110% n0或其它安全指标达到安全界限后，通过AST电磁阀关闭所有的主汽门和调节汽门，实行紧急停机。ETS有独立的监控盘或软件画面。ETS系统为多路输入信号、双通道、冗余设置的保护系统。 第七节 汽轮机的保护系统 ETS 系统 保护 项目 润滑油压低保护（LOP） 抗燃油压低保护（LP） 真空低保护（LV） 轴向位移大保护（L