河南理工大学08交通路基路面工程第三版期末复习.doc

第一章 1. 路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开填而成的岩土结构物。 路面：是在路基顶面的行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物。 路基路面应具有的基本性能：承载能力（包括强度与刚度两方面）；稳定性；耐久性（寿命）（舒适性，表面特性）（安全性，表面特性）影响路基路面稳定的因素地理条件；地质条件；气候条件；水文和水地质条件；土的类别。 一级区划：首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带。 一级自然区——7个一级区的代号为： Ⅰ区——北部多年冻土区、Ⅱ区——东部温润季冻区、Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区Ⅳ区——东南湿热区、Ⅴ区——西南潮暖区、Ⅵ区——西北干旱区、Ⅶ区——青藏高寒区 路基水温状况及干湿类型 水温状况：由于湿度和温度的变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。 路基湿度的来源：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水 什么是路基的干湿类型？怎样划分路基干湿类型？ 路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类. 路基干湿类型的划分可以采用以下两种方法： （1）以路基临界高度判别路基干湿类型 （2）根据路基土的平均稠度（wc）划分路基干湿类型 冻胀现象：集聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。 翻浆现象：积聚在路基上层的水分解冻后，不能迅速排除，经重车反复作用，路基路面结构会发生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂缝中冒出，形成了翻浆。 路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿 、潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态。 确定路基干湿类型，对原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。对新建公路，路基尚未建成，可以利用路基临界高度作为判别标准。 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度，称为路基临界高度。 路面横断面：槽式横断面、全铺式横断面。 11选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。 路面结构分层按层位功能的不同划分为三个层次，即面层、基层 垫层。 面层作用：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。 基层作用：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。是路面结构中的承重结构。 15.垫层作用：路基土质较差、水温状况不良时，用以改善土基的湿度、温度状况，扩散基层传下的应力，阻止路基土挤入基层。防水、防冻、防污染。 16.等级划分路面分为四级;高级、次高级、中级、低级。 17.按照力学特性分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。 第二章 路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重 引起的垂直应力 σB相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Zα范围内的路基称为路基工作区。 2在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？ 路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。产生的变形结果有两种： ①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定； ②累积变形逐步发展成剪切破坏。 土基回弹模量概念及其作用 。加州承载比（CBR）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 路基的主要病害 路基沉陷：在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因主要有三：①路基填料不良；②施工压实不够；③地基强度不足 边坡滑塌:①溜方指边坡上表面土体下溜,由于流动水冲刷边坡或施工不当引起的.滑坡:指一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动,由于土体的稳定性不足引起的.路基边坡滑坡的原因路基边坡坡度过陡,或边坡 坡脚被冲刷掏空,或填土层次安排不当路堑边坡滑坡边坡高度和坡 度与天然盐土层次的性质不相适应.:碎落指路堑边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用下,以及雨水冲刷和动力作 用下,表面岩石从坡面上剥落下来,向下滚落.崩塌指大块岩石落离坡面沿边坡滚落不良地质和水文条件造成的路基破坏①正确设计路基横断面，选择适当的边坡高度和边坡坡度； ②选择良好的路基土，必要时对路基上层填土作稳定处理； ③采用正确的填筑方法；充分压实路基； ④适当抬高路基，防止水分进入路基工作区范围； ⑤合理进行排水设计（包括地表排水、地下排水、路面排水）； ⑥设置隔离层（隔绝毛细水上升）、隔温层（减少冻深）和砂垫层（疏干路基）； ⑦采用边坡防护与加固措施，修筑档土结构物，提